液压调速器的工作原理.pptVIP

第五节 液压调速器 一、液压调速器的工作原理 1.无反馈液压调速器 实际中无法使用，必须加反馈环节： （1）刚性反馈机构——保证调节稳定性并使调节过程具有一定的稳定调速率（有差调节），保证并联各机按比例分配负荷 （2）弹性反馈机构——保证调节稳定性并恒速调节（无差调节） 2.刚性反馈液压调速器 转速感受机构：飞重、调速弹簧、速度杆 伺服放大机构：滑阀、液压伺服器 刚性反馈机构：反馈活塞、连接摇杆 特点：发动机不能恢复原有转速，即稳定调速率不等于零 3.弹性反馈液压调速器 转速感受机构：飞重、调速弹簧、速度杆 伺服放大机构：滑阀、液压伺服器 弹性反馈机构：缓冲器、补偿活塞、补偿弹簧、节流针阀 特点：发动机能恢复原有转速，即稳定调速率等于零 4.双反馈液压调速器 转速感受机构：飞重、调速弹簧、速度杆 伺服放大机构：滑阀、液压伺服器 反馈机构：弹性反馈机构、刚性反馈机构 特点：通过调节节流针阀开度调节稳定性；通过调节支点位置调节稳定调速率的大小 液压调速器具有广阔的转速调节范围，调节精度和灵敏度高，稳定性好，广泛用于船舶大中型柴油机。但结构复杂，管理要求高 二、表盘式液压调速器的结构特点 WOODWARD UG——杠杆式、表盘式(the lever option/the dial option) WOODWARD PGA——气动遥控式 1. UG—8表盘液压调速器的结构 广泛用于发电柴油机 1）结构 （1）表盘旋钮：静速差旋钮、调速旋钮、负荷限制旋钮、转速指示器（只能指示，不能调节） （2）主要组成 ?驱动机构 传动齿轮部分齿牙折断会导致转速调节不稳定 ?转速感应机构 ?伺服放大机构　　转速升高时，飞重飞开，滑阀上移 ?调节机构 ?恒速反馈机构　　弹性反馈，主要由大反馈活塞、小反馈活塞、补偿针阀、反馈指针等组成。其作用是保证调速过程中转速稳定并恒速调节。补偿针阀开度调节反馈速度的快慢；反馈指针调节反馈行程的大小。小反馈活塞动作由反馈弹簧和大反馈活塞控制 ?静速差机构（速度降机构）　　刚性反馈，静速差旋钮调?2（改变静速差杆转动支点的位置）。单机置0，多机置30——50（ ?2 ＝3——5％） ?速度设定机构　　调速旋钮（顺时针转动增大设定转速，并网运行时一般不用）、调速电机（配电板开关控制。调速电机轴与调速齿轮弹性连接，如摩擦离合器故障会导致调速电机不能调速） ?负荷限制机构　　负荷限制旋钮通过限制滑阀的动作对负荷进行限制。起动时置于5，起动正常后再置于9——10格。转动该旋钮能够使柴油机停车 ?液压系统 2. UG—8表盘液压调速器的工作原理 　　当柴油机负荷增大时，转速下降，恒速反馈机构为负反馈，滑阀提前复位，以防止调速器加油过量，实现恒速反馈调节。静速差机构使柴油机在稍低于原来的转速下运转，实现有差调节。反之，负荷减小时稳定后转速稍高于原来转速。调速过程结束转速稳定后，大反馈活塞位置发生变化 第六节 液压调速器的调节 　　最好在调速器试验台上进行。调整工作一般包括?2的调整、稳定性调整 一、并联工作的柴油机对稳定调速率?2的要求 1.?2的作用与要求 （1）作用：保证一定的?2不但可以提高调速过程的稳定性，而且还能对并联运行各机间所承担的负荷进行自动调节 2.?2对并联运行柴油机负荷影响 （1）两台标定功率相等的柴油机并联运行，（?2）1＝（?2）2＝0，工况不稳定，不能使用 （2）两台标定功率相等的柴油机并联运行， （?2）1＝（?2）2?0 ，调速特性重合，负荷均匀分布 （3）两台标定功率相等的柴油机并联运行， （?2）1?（?2）2 ? 0， ?2小者承担负荷多，负荷分配不均匀 （4）两机标定功率不等而并联运行， （?2）1＝（?2）2?0 ，负荷分配与其标定功率成比例 3. ?2要求：无论并联运行柴油机标定功率是否相等，只有各机?2相等且均大于0才能使各机承担负荷合理分配 二、稳定调速率?2的调整 　　通过速度降机构（刚性反馈机构）进行调节。WOODWARD　UG8通过左上方静速差旋钮进行调节 三、稳定性调节 　　反馈系统作用：使调速器具有良好的稳定性（尽可能小的?1和Ts）。稳定性调节应调反馈系统，调整时应防止飞车危险 1.WOODWARD　UG8 1）扳动反馈指针（最大允许7格） （1）反馈指针指向最大位置，使反馈作用增强，造成供油量调节不足，转速波动幅度大 （2）反馈指针指向最小位置，使反馈作用减弱，造成供油量调节过度 2）调节补偿针阀开度（1?2－3?4转） （1）补偿针阀开得过大，使反馈作用减弱，造成供油量调节过度 （2）补偿针阀开得过小，使反馈作用增强，造成供油量调节不足，转速恢复时间长，即Ts过长 注：应将反馈指针拨至某一位置然后调节补偿针阀的开度。先空车