路基路面总结和长安学考研真题.docVIP

第一章 总论 1 路基：路面的基础，是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的沿途结构物。 2 路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。 3 路基路面具有的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能。 4 影响路基路面稳定的因素：地理条件、地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的类别。 5 我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑形指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11中土。 6 粘土矿物主要包括蒙脱土、伊利土、高岭土。蒙脱土主要分布在东北地区，高岭土主要分布在南方地区，伊利土分布在华中和华北地区。 7 公路自然区划的三个原则：道路工程特征相似的原则、地表气候区划差异性的原则、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则。 8 二级区划是以潮湿系数为依据，分为6个等级。K 年降雨量R/年蒸发量。、 9 路基的水温状况：温度与湿度变化对路基产生的共同影响。 10 路基干湿类型分为四类：干燥、中湿、潮湿和过湿。以分界稠度来划分。 11 平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内各分层土样稠度的平均值。 12 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度。 13 路面横断面形式通常分为槽式横断面和全铺式横断面。 14 路面结构通常按照层位功能的不同划分为三个层次：面层、基层和垫层。 15 按照路面面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性，路面分为四个等级：高级、次高级、中级和低级。（路面等级分类） 16 从路面结构的力学特性和设计方法的相似度出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。（路面分类） 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1 我国公路与城市道路路面设计规范中以100kN作为设计标准轴重。 2 将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。双圆荷载的当量圆直径d和单圆荷载的当量圆直径D：. 3 冲击系数：振动轮载的最大峰值与静载之比 4 我国水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用双轮组单轴轴载100kN作为轴载。 5 各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。 6 轮迹横向分布系数：路面横断面上某一宽度范围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比例。通常取宽度为两个条带的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm.这时的两个条带频率之和（轮迹横向分布频率曲线）。 7 温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素。 8 路基承受路基自重力和汽车轮载两种荷载。 9路基工作区：在某一深度处，当车轮荷载在路基内引起的垂直应力与路基自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度称为路基工作区。 10路基土的变形包括弹性变形和塑形变形两部分。压入承载板试验是研究土基应力-应变特性最常用的一种方法。 11 土的流变特性：通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。 12 回弹变形与荷载的持续时间关系不大，土的流变特性主要同塑形应变有关。一般情况下，土基的流变影响可以不予考虑。 13 用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比CBR。 14 回弹模量：是指应力卸除阶段，应力应变曲线的割线模量，仅含有回弹应变，部分反映弹性性质。表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。 15 温克勒地基模型：又称稠密液体地基、弹簧地基，土基顶面任一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。以地基反应模量K表征土基的承载力. 16 加州承载比CBR：是早年美国加州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征承载能力，材料贯入一定深度时的单位压力与高质量标准碎石贯入相同深度标准压力的比值。 17 路基的主要病害：路基沉陷（路基沉缩和地基沉陷）、边坡滑塌（溜方和滑坡）、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。 18 路面所用材料，按其不同的形态及成型性质大致可以分三类：松散颗粒型材料及块料、沥青结合料类、无机结合料类。 19 劲度模量：沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力与应变之比。 公式： 20 疲劳破坏：是指对于处于弹性状态下的路面材料，在低于静载一次作用下的极限应力的重复应力作用下，由于材料结构的局部不均匀，诱发应力集中而产生微损伤，微损伤随重复作用而累积扩张，导致结构破坏。（疲劳破坏是路面结构损伤的主要现象） 21曼诺（Miner）定律：各级荷载作用下材料所出现的疲劳损伤可以线性叠加。 一般路基