2007年高中总复习第一轮地理第二部分第3单元第二节交通运输.docVIP

第二节 交通运输 巩固夯实基础 一、交通运输中的线 1.类型：铁路、公路、航道等是交通运输发生的最基本因素。 2.影响因素：经济、社会、技术和自然等因素。 3.铁路建设 （1）作用：促进生产规模、原材料供应范围和产品销售市场的扩大；加速区域开发，使资源得到更充分的利用；加强工农、城乡的联系；进行文化科技交流、保证国家统一和安全。 （2）京九铁路 区位因素评价 ①合理布局交通网：缓解南北铁路运输紧张情况，缩短运距，节省运费和时间，活跃整个路网； ②促进沿线地区经济的发展：穿越9个省市和香港特别行政区，是我国最长的铁路； ③维持香港的长期稳定和繁荣； ④先进的科学技术是保证。 最大意义：激活全国的铁路网，带动沿线地区发展经济。 4.公路建设 国道以直达运输为主，尽量缩短线路长度，以节省运营时间； 省道等以满足地方经济发展和居民需要为主，可通过当地居民点、车站、码头等。 选线：平原区尽量少占好地；山区避开陡坡，在陡坡上呈“之”字形弯曲；避开沼泽地等。 5.航道建设：内河航道网由天然水系航道和运河组成。 二、交通运输网中的点——完成交通运输的重要环节 1.类型：港口、车站、航空港等是客货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。 2.影响因素：经济、社会、技术和自然等因素。 3.港口的建设——上海港的区位因素 （1）基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区沿黄浦江分布。 （2）自然因素 筑港条件：三角洲地区，地势平坦，为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条件。 航行停泊条件：江面广阔、空间大。 （3）社会经济因素 经济腹地：经济发达，辐射范围广，可江海陆联运，客货集散量大。 城市：以上海市为依托。 4.汽车站的建设：要与市内干道系统、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。 5.航空港 （1）占地广，对自然条件要求严格：平坦开阔、坡度适当的地形，保证排水良好的地质条件， 地基稳定；宜选择低云雾和暴雨出现频率小、风速较小的地区。 （2）航空港与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境等综合因素。 三、城市交通运输 1.城市交通运输的主要特点 交通运输点、线、面紧密结合；行人和车辆的流动方向和数量经常变化；行人和车辆、车辆与车辆交叉，形成典型的混合交通；交通设施和管理设施多，占用大量的城市面积和空间。 2.城市道路网 影响因素：自然、历史、现状、建设条件。 形式：环行放射式——欧洲许多大中城市； 方格—环行—放射式——我国许多大中城市。 布局原则：满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。 3.改善城市交通环境 主要问题 解决措施 交通线路拥堵 合理规划城市道路，合理规划城市道路来自合理的城市总体规划 交通环境污染 实施减少汽车尾气污染的技术措施；广种花草树木，绿化美化交通道路；合理规划城市道路 理解要点诠释 考点一 铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 考点二 城市道路网 城市道路网的格局是在一定自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的，因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须根据各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可分为以下几种基本类型： （1）（2）（3）（4） （5）自由式：没有一定格式。是位于地形复杂区域的城镇考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路形式。其缺点为占地多，城市内任何两点之间的道路的非直线系数都较大。 难点 上海港区位条件分析 区位因素 区位条件分析 自然因素 地理位置 上海港位于长江入海口，居我国大陆沿海南北航线的中点，是长