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中国的汽车市场最近十年一直保持着两位数的发展，去年达到1850多万辆，但今年一季度销量479万辆，负增长3.4%。预计，今年增长可能与去年差不多，在5%左右。接下来的5-10年，中国汽车市场将面临很大的挑战，预计未来中国汽车将向小型化、小排量、轻量化、节能、新能源方向发展，三年到五年以后，中国和欧洲一样，主要发展1.0升、1.5升，0.6升的小排量汽车，百公里3升的油耗或将成为现实，也会更注重安全性。 2011年，中国汽车产销量同比增长0.84%和2.45%，创近13年新低，市场“寒意”渐浓。2012年开年后市场仍未走出“阴影”，中汽协、乘联会、国家信息中心纷纷预测，全年汽车产销仍将持续“龟速”状态，总体增幅不会超过8%，车市寒冰待破。 销售市场冷清依旧 今年初，中汽协就曾发布权威预测，2012年全年我国汽车销量约在2000万辆左右，销售增幅约为8%。而各大厂商也纷纷看淡今年车市。现在一些已公布产销销售增长目标的公司普遍比较保守，如丰田10%、东风悦达起亚11%，都比去年同期低调很多。 销售数据来看，去年汽车销量相比2010年的1806万辆是增长了45万辆左右，增长率为2.45%。这个增长速度不仅大大低于前两年的销量增长，也低于全球4%的平均水平。而从全国各大城市来说，新车上牌量也基本上都有小幅的增长，只有北京是是大幅下降的，相比2010年减少了50万辆左右，也就是说如果没有北京的限购政策，那么全国汽车的总销量去年可以接近1900万辆，北京的限购直接拉低了汽车销量两个百分点，由此可见，北京车市对于全国来说，具有举足轻重的作用。 在去年高增长的大背景下，今年汽车总产销仍能保持正增长，还是可喜的。中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，今年以来，受制于基本面，汽车行业出现了一定幅度的调整，1-11月，完成汽车销售1681.56万辆，同比增长2.56%。尽管今年汽车工业产销增量微小，但整体经济指标表现均为正增长。17家重点企业前10个月累计实现营业收入18977.55亿元，同比增长9.81%；完成利润总额1887.48亿元，同比增长8.04%。汽车行业总体增速明显放缓，年度销量仍保持全球第一 ? 　　1、汽车行业总体产销增幅不足5%。据中国汽车工业协会数据显示，2011年，全行业累计生产汽车1841.89万辆、同比增长0.84%，销售汽车1850.51万辆、同比增长2.45%，汽车产销略有增长，但与2010年相比产销增幅下降均超过30个百分点，其中4月、5月、11月等月份甚至出现负增长，经过全行业的共同努力，最终全年实现正增长，但全国汽车产销量的增长速度急剧下降，为1998年以来的增速最低年份。不仅与年初行业乐观预测的增速10%～15%相差很远，而且连调整后的谨慎预测5%也没能达到。中国车市给人一种坐过山车到达顶峰后，忽然逆转下滑致使突然失重的感觉。据统计，2011年美国汽车销售为1280万辆，因此，1850万辆的销量仍然保持全球第一的位置。 ? 　　从某种角度讲，增速放缓属于中国汽车市场理性回归的结果。因为近十年来，尤其是“十一五”期间的高速增长，致使中国汽车市场规模不断扩大，保有量迅速增加，年度销量超过1800万辆的高基数，增幅下降是必然趋势。但是，2011年不足5%的增幅还是多少有些出乎意料之外，甚至打破行业心理底线。不过，这一结果也恰恰为中国汽车行业“十二五”发展定下一个初步的基调。笔者认为“十二五”期间中国汽车市场的总基调大体可归纳为九个字，即“低增速、强竞争、多变数”。 ? 　　2、汽车行业集团化、细分化、区域化竞争加强。面对低速增长的中国汽车市场，行业的强竞争不可避免。各大汽车企业集团都不甘落后、不甘示弱，纷纷发布了“十二五”宏伟的发展目标。可以预见，未来汽车行业的竞争将进入一个更高的层面。汽车行业集团化竞争、汽车市场区域化争夺、汽车车型细分化比拼，将愈加激烈，相互对标、暗自角力，近乎捉对厮杀、短兵相接。从销售前10位的企业集团看，目前已经完全形成“两大阵营、阶梯发展”的竞争格局。 ? 2011年，销售前五位的企业集团均超过150万辆，见图1。上汽集团销售396.60万辆、同比增长11.45%，排名蝉联第一；东风公司销售305.86万辆、同比增长12.25%，位居第二，东风年初的销售目标是290万辆，东风不仅超额完成年度目标，而且高质量跨越300万辆；一汽集团销售260.14万辆、同比增长1.69%。前三大家2011年凸显出汽车大集团的综合竞争实力。长安集团销售200.85万辆、同比下降15.56%；北汽集团销售152.63万辆、同比增长2.45%，与行业销售增幅惊人相同。前五家呈现出“阶梯发展”式的竞争和跟进态势。而六到十位的企业集团销售在40万～80万辆之间，也形成阶梯队形、步步紧逼的竞争局面。3、自主品牌乘用