VVA发动机润滑系统CAE优化.docVIP

VVA发动机润滑系统CAE优化 日益严峻的能源安全和环境保护两大问题,使全球公众对清洁能源技术的关注持续升温。在满足排放 含二氧化碳 法规前提下的汽油机高效燃烧过程的组织显得格外重要。因此, 以VVT variable valve tim ing 和VVL variable va lve lift 统称为VVA, variable valve actuat ion 等先进技术为代表的汽油机新技术目前已被广泛地应用在发动机产品上, 以有效地提高发动机功率、降低油耗、减少排放[ 1, 4] 。 发动机引入VVA 技术以后, 润滑系统除了把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面, 并在摩擦表面之间形成油膜, 实现液体摩擦, 从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损外[ 2] , 还必须具有灵活液压驱动VVA 机构的重要功能。因此, VVA 发动机的润滑系统必须进行系统优化, 以满足润滑和液压驱动双重需要。 本文基于F low M aster软件建立了VVA 发动机的润滑系统一维模型, 分别分析了VVT 和VVL系统同时工作时曲轴主轴承 m ain bearing, MB 、连杆轴承 conrod bearing, CB 和凸轮轴轴承 camshaft bearing, CSB 的配合间隙、机油泵特性、机油温度、活塞冷却喷嘴 PCJ, piston coo ling jet 等关键参数对润滑系统的影响, 并对系统进行综合优化。优化后的润滑系统的压力特性完全满足润滑和液压驱动双重要求。 1、 一维仿真模型的建立 本文分析的VVA 发动机采用了进排气双VVT系统和两级可变单进气VVL系统。在保证有效润滑的前提下, 为了减少进入CSB 的润滑油量以减少CSB 的机油泄漏量, 在通往CSB的油道中设置了直径为1. 5mm的节流量孔, 如图1所示。图2 给出了VVA 发动机润滑系统缸盖部分的详细3D模型。图3 给出了采用专业流体分析软件F low Master建立的一维分析模型。 2 、 统仿真边界条件及参数 为便于阐述, 本文涉及到的压力均是绝对压力值。 2. 1?? 两级可变VVL系统 两级可变VVL 系统采用机油液压驱动, 通过调整锁销的工作状态实现高、低升程的切换, 系统默认工作状态为锁销解锁状态, 即低升程状态。锁销的开启绝对压力为2. 75 bar。表1 给出了VVL系统的关键运行参数。 2. 2?? VVT系统 进排气双VVT系统的调节范围为0~ 50!CA,相位器锁销开启压力为0??2 bar。图4给出了发动机各转速下基于阀系分析得到的进排气凸轮轴相位器调整时对应的驱动油压。由图可知, 在发动机转速为1 000 r /m in时, 进排气VVT相位器分别需要1??815 bar和2??23 bar以上的绝对机油驱动压力才能工作, 此时系统油压不能满足工作要求;当转速在1 000 r /m in以上时, 润滑系统油压始终大于进气VVT所需的驱动油压, 故进气VVT 能工作。而排气VVT在发动机转速为2 000 r /m in时,需要高达2??54 bar以上 高于系统油压 的驱动油压, 仍不能工作, 只能在2 000 r /m in以后才能工作。因此, 后续的润滑系统分析将重点解决低转速下VVT和VVL系统不能工作的问题。 2. 3?? 轴承配合间隙 表2 是原机的轴承配合间隙选配表, 其中的最大值和最小值根据轴颈和轴承的尺寸公差计算得到。其中凸轮轴轴承配合间隙与工作温度密切相关, 图5给出了其配合间隙随工作温度变化的曲线。 2. 4?? 机油泵的边界条件 图6和7分别给出了后续分析的原发动机机油泵和改进后的机油泵压力- 流率特性参数, 其中改进后的机油泵压力- 流率特性较原机机油泵的特性参数有了相对提升。 2. 5?? PCJ边界条件 图8给出了原机和改进后PCJ的压降流量特性。从图8中可见, 改进后PCJ的起喷压力由原机的2. 75 bar提高到3. 0 bar。3?? 仿真结果及分析仿真在VVT 和VVL系统同时工作的前提下进行, 以考察各参数对润滑系统的总体影响。 3. 1?? 轴承配合间隙对润滑系统的影响 润滑系统其余参数保持一致, 分别分析了各轴承摩擦副间隙设置为最大和最小2 种状态, 分析结果如图9和10所示。对比图9和10可见, 轴承配合间隙的变化对润滑系统的油压影响较小。将配合间隙由最大值调整到最小值, 且发动机转速为1 000 r /m in时, 各子系统的机油压力仅提升了0??3 bar左右, 且压力提升后VVT 和VVL系统均不能工作。这表明仅改变轴承配合间隙不能满足VVA 系统的工作需求, 需要对润滑系统的其他参数进行优化调整。 3. 2?? 机油泵特性对润滑系统的影响