Moses建模小结.docVIP

MOSES 建模总结 模型是理论计算的基础，其精度直接关系到计算的准确与否。理论上我们可以通过认真仔细的工作使模型的精度达到工程应用的要求。在MOSES建模的过程中也有一定的规则和技巧，现简述如下。 MOSES建模思路是将一个个的剖面串联起来组成一个整体，主要有两种方法： 第一种方法是在surface目录下，定义block，这时可以使用plane命令完成建模。 使用此种方法的最大优点在于对每一个block，可以有differ，union，insert等后续操作，应用这些命令在定义一些复杂结构时有很大优势。但也有几点需要注意： 1在对两个block操作时边界不能重复。 2应用此命令有时需要对block进行翻转操作，这时一定要搞清旋转方向及整体坐标与局部坐标之间的关系。 3最重要的一点，此时定义模型只是一个“壳子”，并不是一个实体，要达到计算应用的目的，要通过emit命令完成最后的定义。相关细节参见MOSES手册。 第二种方法直接定义 body，在pgen目录下完成建模。此方法的优点是理解起来比较简单，对简单的模型可以很快的完成建模，但缺点也同样明显，即对一些复杂结构就显得有些力不从心。 无论使用哪一种方法均需注意在定义特征点的过程中争取做到面面俱到，即在型线的每一处“拐点”处都应定义特征点。且应注意保持特征点的光滑过渡，在上一个plane中出现的特征点，在下一个plane中也应定义。这样才能保证模型的过渡光滑，定义准确。 下面以型线比较简单的驳船及稍微复杂些的自航海船介绍MOSES的建模规则及需要注意的事项。 相对完整的船型资料是我们准确建模的基础，这主要包括以下几个方面： 1 完整的型线图 2 横剖面图 3 分舱图 4 主尺度，上层建筑，设备，重量重心，进水点等数据 但大多数情况下，我们所得到的基本数据是不完善的。有时只有型线图及分舱图，有时仅有横批面图及主尺度等等，这时就需要我们处理好两个方面的问题:一是要深度挖掘图纸信息，找出尽可能多有特征的点。二是要处理好数据的取舍。这两个问题看似矛盾，实则统一。有些点看似有特征其实并不必要，对于一些极为复杂结构 ，工程上允许我们作适当的简化。例如在对平行中体的定义中，理论上我们只需首尾两个截面就可以很准确的定义出来。 对驳船而言，型线相对简单，通常无上层建筑，横剖面近似矩形，但艏艉型线相对复杂。一般来说横剖面图已敷使用。但也有几点应引起注意：首先，在建模的过程中要注意点，线，面相结合。一般来说横剖面上有特征的点在纵向会组成有特征的线，而这些线在船舶上通常都有固定的称谓。例如剖面上的一个个拐点组成上折角线，下折角线，甲板边线，舷墙顶线等，抓住了这样一条条有特征的线，也就抓住了船舶建模的主线。其次，应保证艏艉端的光滑过度，对于按站给出横剖面的船舶，其精度通常是不能满足要求的，需要再多加几个横剖面保证光滑。再次，对类似驳船的船型型线特征要做到心中有数。驳船的平板龙骨通常较长，船型较丰满，具有比较大的方形系数，棱型系数等特征。 对于一般海船来说大多数情况下我们会得到船舶的型线图资料，型线图精确的定义了船体型表面，是我们建模的重要依据。钢船的型表面为外板的内表面，水泥船和木船则为船壳的外表面。型线图主要由主尺度，横剖线图，纵剖线图，半宽水线图，及型值表组成。集中了船舶的绝大部分信息。海船较尖瘦，从船底——舷侧——甲板光滑过渡，此时我们可以依据型值表中的水线位置或者纵剖线位置对船舶上的特征点进行垂向和横向的划分。也应注意型值表上的数据通常不能满足首尾段光滑过渡的要求，这就需要我们在艏艉段多定义几个横剖面。 当船体的外壳定义完成之后我们就可以据此定义舱室的分布。在此不再赘述。 最后需进行的工作是定义重量重心，回转半径，进水点及模型的修正。进水点主要包括非水密的舱口，门，窗及空调口等。 模型的修正主要包括两个方面，一是船体型线的修正。二是舱容的修正。型线的修正可依据资料提供的空船吃水，设计吃水及其他一些载况资料与MOSES静水力数据进行对比。修正时应考虑板厚的影响。MOSES默认自动修正了舱室内自由液面对船舶稳性的影响。 1,编辑船模型dat文件，注意可以选用合适的模板 ――（船模位置：C:\ultra\hdesk\tools\vessels\cbarges） 2,建模顺序 1注释,船长,型宽,型深 2变量赋值 3外形（处理风和流选项） 4舱室 5节点 6荷载 这里要注意: 1 必须使用标准化船体模型模板，否则有些命令无法执行。 2 对于船上的紧固件的重量,重心的估算要事先进行,包括滑靴、滑轨重量以及临时支撑的重量。 3 注意一些循环的应用，如dimen －save －remember if then endif 等等。