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城轨车辆制动检修区布局规划研究 　　摘 要：文章介绍了津滨轻轨电客车制动系统检修模式和作业场地工艺布局规划，结合津滨轻轨电客车近几年来的检修实际经验，分析电客车制动系统原有检修模式特性和存在的问题，对如何优化检修模式和工艺布局以适应当前车辆检修实际工作，进行了简要阐述，并提出了对当前车辆制动系统检修工艺布局的优化方案。 　　关键词：城轨车辆；制动系统维护；工艺布局 　　津滨轻轨车辆制动系统主要分为进口制动系统和国产制动系统，一期车辆除基础制动单元为国产部件，其余部件全部为进口部件，二期车辆制动系统为国产制动系统。两种系统部件分布及原理基本相同，检修周期略有区别，目前津滨轻轨车辆检修基地对进口系统的绝大部分部件可以自主进行检修，国产部件的检修尚在起步探索阶段。近几年，因车辆修程的深入开展，车辆检修工作已经进入规模化的成熟阶段，原有的检修区域从环境到布局已无法满足制动系统的检修需求。 　　1 城轨车辆制动系统检修区域简介 　　1.1 津滨轻轨制动系统组成和主要功能 　　制动方式采用单元式踏面制动，制动系统主要包括风源系统、制动控制装置、停放制动控制装置、基础制动装置、空气悬挂装置等部分，其中风源系统为全列车制动系统、空气弹簧等使用压缩空气的装置提供干燥、清洁的压缩空气。制动作用单元（BCU）主要由电子控制装置（ECD）及电空变换阀等气动控制部件及压力传感器的气动控制单元组成；基础制动装置由踏面制动单元缸、带停放的制动缸及闸瓦等组成；每台转向架配有一套空簧系统，制动系统的基本配置包括如下设备： 　　空气压缩机 （2组/列）； 　　踏面单元制动缸Ⅰ型 （16个/列）； 　　踏面单元制动缸Ⅱ型 （16个/列）； 　　LV-3型高度调整阀 （16个/列）； 　　DP-5型压差阀 （8个/列）； 　　EPR2DB型电空转换中继 （4个/列）； 　　ASH-2型空重车阀 （4个/列）； 　　PC-12压力控制阀 （16个/列）； 　　YK脉冲电磁阀 （4个/列）； 　　S-8WP压力控制阀 （8个/列）； 　　Z010B压力开关 （2个/列）； 　　E-1-L安全阀 （4个/列）； 　　SJ-3P电磁阀 （4个/列）； 　　3/4P止回阀 （4个/列）； 　　UM过滤器 （4个/列）； 　　J M过滤器 （4个/列）； 　　V型过滤器 （4个/列）； 　　Y型过滤器 （58个/列）； 　　膜式干燥器 （2组/列）。 　　1.2 津滨轻轨目前已经开展的维修模式和主要特点 　　目前津滨轻轨已经开展的维修有日检、月修、定修A、架修、定修B、厂修A等六个修程。每个修程对应的走行公里数如图1。（单位：公里） 　　在已经开展的修程中，制动系统主要以预防修为主，部分临时故障实行故障修，月修修程中主要以调整及检查为主，定、架修中开展主要维修项目，随着修程的深入，检修深度和范围也逐步加大，各修程车辆同步维修的情况基本持续。制动系统的检修工作开展主要以部件下车维修居多，部件分解清洗并进行检查，其部件的组装和调整均温度、湿度、落尘度等环境因素有较高要求，主要内容如下。 　　（1）满足检修工艺的要求；（2）满足现有检修能力的程度；（3）提高劳动生产效率；（4）降低职工的劳动强度；（5）保持通畅；（6）满足检修配件的存储及输送的要求；（7）满足噪音、烟尘等环境的控制要求；（8）方便设备检修。 　　2 目前工艺布局存在的问题 　　2.1 现有工艺布局情况 　　现有制动检修区域包括阀检修区域、制动缸检修区域、空压机检修间三个部分。阀检修区域如图2，布局为按照作业顺序一字排开结构，各房间为封闭独立结构。 　　制动缸检修区域如图3，整个区域为顶部开放式结构，各区域间无格挡，工作区域环境无法保证，尤其是装配温度和落尘度方面，不符合生产装配要求。各区域间存在交叉作业。 　　原空压机检修区与制动缸检修区类似，为无顶棚区域，温度和落尘度无法控制。 　　2.2 津滨轻轨目前工艺布局存在的问题 　　原有制动检修区域设置较为分散，制动缸检修区和空压机检修区均为开放式结构，环境条件较差，个别因素不符合作业要求，作业区温度受外界影响大，冬夏两季不适合长时间作业，作业区内区域划分不明显，存在交叉作业现象，互相影响。阀检修区域规划面积较小，备件及物料存放空间紧张，随着大修程的开展，该问题尤为凸显。 　　3 制动系统检修模式分析和检修方案的长期规划 　　根据制动系统多年来的检修情况，从其维修特点及实际检修方法规划了制动系统目前检修模式及其检修模式发展趋势。 　　3.1 制动系统检修模式介绍 　　制动系统作为车辆安全的重要保障系统，主要以计划性检修为主，个别设备采用状态维修。这种维修方式安全系数高，主要周期依据为车