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建筑工程地下车库的优化设计研究 【摘 要】地下车库结构复杂，造价高，一般约占建筑总成本的7～21%左右，对其进行优化设计是十分必要的。进行地下车库优化设计的主要内容包括人防工程设计与否、规模、坡道、防火、层数、最小净高、车辆转弯半径、停车位长宽等方面，并从平面布置和构造做法两个方面简单说明进行地下车库优化设计的要点，最后提出了我国建筑工程优化设计的前景。 【关键词】地下车库；优化设计；要点 0.前言 随着经济的快速发展，城市土地价格和建筑总成本也不断增加，建设方对于土建成本的控制越来越重视[1]，在我国北方，商品房主要以毛坯房销售为主，其土建成本约占建筑总成本的一半左右。而地下车库相对于上部结构，往往面临更为复杂的荷载环境[2]。根据地下车库的不同结构形式，一般约占总成本的7～21%左右，进行优化设计哪怕只降低一个百分点，节省的费用也是十分可观的。建筑行业要充分考虑当地资源和环境的可承载能力，要促进人与自然的和谐，实现可持续发展，这就要在设计环节引入优化，以最小的成本获取最大的经济效益、社会效益和环境效益。因此对地下车库进行优化设计十分有必要。本文以地下车库为例，提出其优化设计的几点注意事项，抛砖引玉，以期与建筑行业的同行互相交流，取长补短，共同进步。 1.地下车库优化设计内容 地下车库由其本身性质决定了它的使用功能是相对单一的，但其拥有复杂的结构，建筑成本却很高，这几点决定了它成为设计优化的重点，其优化内容复杂多样，限于个人经验有限，无法做到面面俱到，仅提出以下几点作为优化设计时需考虑的内容。 1.1地下车库是否设计人防工程 人防工程的目的是做到平战结合，即在和平时期作为地下车库民用，而在战时作为人防工程使用，成为我方人员、物资的掩蔽场所。一般在城市规划时强制要求有人防配建面积比例的规定。 在进行优化设计时，首先要考虑地下车库是否要设计人防工程，综合分析设置人防工程与异地建设缴纳费用的成本高低。如果设置人防工程费用低，建议开发商做地下汽车库设计时结合人防设计共同进行，并与当地相关政府部门沟通，按当地人防办规定计算人防地下室面积，不多做，尽量不设计五级人防地下室。其次优化设计时人防区一般安排在最底层，并尽量利用塔楼下方及其他不方便布设车位的空间布置人防设施。如果开发商进行开发时无法或者不愿建造人防工程，也可以向当地政府缴纳一定费用进行异地建设，这样反而提高了地下车库停车效率控制指标-停车率。 1.2 地下车库规模的确定 在优化工作中，要结合当地情况，多与政府部门沟通，尽量多做地面停车，同时对地面停车进行优化设计，使地下车库停车数量最少，如果当地政府允许，还可以利用塔楼下方等不方便布置车位的空间做摩托车车位，用来折减规定的停车数。 一般来说，根据使用功能和项目具体情况，地下车库大多属于中型车库，停车车辆数量为51～300 辆，个别时候也会遇到大型车库，停车车辆数量为301～500辆。 1.3地下车库坡道的确定 要满足车辆由地面进入地下，地下车库需要设计坡道，目前坡道可设计成直线型，曲线型，或着直线和曲线二者结合的形式。进行坡道设计时，其重点是确定坡道的数量和宽度。对于大、中型地下车库，车辆出入口至少要设置两个，一般在满足规范和使用需要的情况下，按照经济合理的原则，建议开发商设置两个出入口。 地下车库的出入口宽度一般按照单车行驶时不宜小于3.5m，双车行驶时不宜小于6.0m来设计。但同时要满足两个出入口之间的净距应大于 15.0m。另根据建筑规范规定，地下车库疏散坡道的宽度按照单车道不应小于4.0m，双车道不宜小于7.0m，因此在设计时汽车坡道就设计为单车道 4.0m或双车道 7.0m。 1.4地下车库其他参数的确定 地下车库的其他参数包括层数、最小净高、车辆转弯半径、停车位长宽的确定。一般来说，地下车库层数越少越好，室内最小净高应大于2.2m（微型车、小型车），小型车转弯半径按6.0m设计。按照垂直式停车设计，小型车停车位尺寸为2.4*5.3m，微型车尺寸按2.2*4.0m计，摩托车尺寸按1.5*2.0m计（微型车、摩托车折算成停车位的系数分别为0.7和0.4）。以上设计均考虑车库以微型、小型车库。如确实需要停大型车，甲方会提出要求。 1.5地下车库的防火设计优化 按照现行规范要求，地下车库应设防火墙划分防火分区。无自动喷水灭火系统时，每个防火分区的最大允许建筑面积为 2000m2，设有自动喷水灭火系统则可为4000m2。按照现行规范的要求，我国停车数超过10辆的地下汽车库均已设置自动喷水灭火系统，因此设计地下车库的防火分区面积均是4000m2。 具体在进行优化设计时，首先要布排好车库平面，接下来划分防火分区，然后设置人员安全出口。由于规范要求每个防火分区内人员安全出口不应少于两个，且人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置，故汽车