三条道路怎样建成(压缩文)MicrosoftWord文档.docVIP

三条汽车试验路是怎样建成的 刘其顺 回忆总后汽车试验场的高速环道、综合性能试验路、强化试验路这三条汽车试验路的建设过程，深深体会到：能成功建成三条汽车试验路的主要因素是“天时、地利、人和”。“天时”是总后各级领导对汽车试验场建设十分关心，当地政府的大力支持，几代人对建设汽车试验场的渴望；“地利”是安徽省定远托龙山下有广阔的地域，当地又提供比重大的石英石碎石解决了技术关键问题和节约了经费；“人和”是建设、设计、施工单位协力解决技术关键问题，协力保质量保进度，汽车试验场人团结一致、奋发拼搏的精神。 一、几代人的渴望 国外汽车专家一致认为汽车试验是汽车的先驱。这是因为汽车试验能验证汽车的论证与设计是否合理。也就是说，首先经严格地道路试验，对暴露出的问题进行研究和改进，再试验合格后，才能定型新的基型汽车。 我国越野汽车的试验，长期以来没有固定的试验道路，只好借用社会公路、山路和机场进行试验。其结果，不仅吃了苦、危险性大、费用高、周期长，而且可信度低、可比性差、缺乏科学性。多年已来，研究越野汽车的专家渴望早日建成自己汽车试验场，总后勤部和总后车船部领导很关心越野汽车试验场的建设，曾多次派人到全国各地调查研究和出国参观学习。经总后首长批准，1978年冬12名人员组成的先遣小组，进驻到安徽省定远托龙山下，开展了筹建汽车试验场的准备工作。他们住的是破旧、潮湿的马棚，喝的是大肠杆菌超标的井水，用的是昏暗的马灯。但他们艰苦创业的精神如同托龙山上的青松一样高尚、挺拔。几代研究越野车的人们渴望建汽车试验场的梦想，在80年初成为现实。1980年总后首长批准了建汽车试验场的请示报告。接着，几代试验场人在托龙山下含辛茹苦地进行征地、建房、堪探、建进场路、建越野路和可靠性路。写出可歌可泣的壮丽史篇，形成了“艰苦创业、无私奉献、团结进取、严谨求实”的优良场风。 二、确定建设地点 我这个主任刚上任，便面临着在南京还是在定远建试验场的问题。南京军区在南京北城圩的农场可以调拨给试验场建汽车高速试验环道和综合性能试验路。如在南京建，可提高在高速试验环道汽车试验的速度，也便于管理，更符合汽车试验场科技人员的心愿；但费用高，经费严重不足；如在定远建，可充分利用前期筹建过程中的经费，但是膨胀土问题不好解决。当时我压力很大，很长一段时间吃不好饭睡不好觉。聘请专家来场论证后，我亲自带有关人员反复到南京北城圩农场周围的老百姓调查，得知该地区是淤泥积成的，并且易发生水灾；同时我同副主任、车船部科训处领导，一起去在膨涨土地段建设的312国道进行调查，结果发现：①边沟排水不好的地方或通过乡村路段有积水的地方破坏的比较严重；②混凝土层厚度小于20cm的地方也易破坏。这说明：只要控制好水和保证施工质量，在膨涨土地段建设高速试验环道和综合性能试验路还是有希望的。以后又对南京北城圩农场进行了地质勘探和分析。在以上基础上，汽车试验场党委又进行了多次研究，认为在南京北城圩农场建汽车高速试验环道和综合性能试验路造价更高，并在定远建解决膨胀土问题的技术关键经过努力可以解决。汽车试验场党委决定仍旧在定远建汽车高速试验环道和综合性能试验路。试验场党委意见上报后。总后勤部决定还是在定远建汽车高速试验环道和综合性能试验路。 三、解决技术关键 （一）膨胀土问题 　　高速环道和综合性能试验路建设在安徽定远膨胀土地区，地层为震旦系、刘老派组。高速环道处的地质是板岩、浅脉岩。板岩是母岩，天长日久逐渐形成浅脉岩，经风化后形成膨胀土。膨胀土有对水敏感、有水膨胀、失水松软、膨胀程度与所受的压强有关等特点。 　　我们深入调查和论证了在膨胀土上建设汽车试验路的方案，通过反复研究和论证，认为解决膨胀土技术关键问题最有成效的方案如下： 　　⒈分层换填碎石。路基挖深一米，分三层换填碎石60cm，第一、二层石粒直径约20cm，第三层石粒直径约为10cm。碎石采用比重大的石英石，顶部采用灰土填缝,且分层用压路机压紧，使其互相嵌锁。这样，石英石路基比较稳定，又对碎石下面的膨胀土施加压力使其不易膨胀。 　　⒉用盲沟处理地下水。特别是高速环道的北直线，有三股地下水，从岩石缝中涌出来，对这些地下水采取了用石块构成的盲沟引出路基，使膨胀土不会因地下水而引起膨胀。 ⒊地表水用排水沟、边沟的方案排出。高速环道和综合性能试验路覆盖面积约0.67km2 1000亩 ，雨后有大量的地表水。若不及时排出，给膨胀土造成了膨胀的条件。采取高速环道和综合性能试验路设边沟与排水沟相沟通的方案，使地表水畅快排出。　　 ⒋碎石上面填泥灰结碎石。分两层填18cm较大比重的泥灰结碎石，并分层压紧，保证密实度在93％以上，使地表水不易渗入路基下。 　 ⒌用沥青将路幅全封闭。在主路基、硬路肩、软路肩的上面铺盖一层1cm厚的沥青，使其与地表水隔离。 　　⒍用较大比重的钢筋水泥铺设