三拱两柱中洞施工工法.docVIP

三拱两柱结构暗挖中洞施工工法 YJGF-15-2004 完 成单 位： 中铁三局集团第四工程有限公司 主要完成人： 陈铁师 顾拥武 任立志 于冬雨 海 胜 三拱两柱结构暗挖中洞施工工法 一、前言 随着我国城市地铁和交通快速轨道的发展，修建地铁的大城市也越来越多。实践证明，轨道交通(地铁)具有高效、节能、环保、运量大、速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好等优点。轨道交通所到之处交通压力缓解、楼宇兴旺、土地增值、商业更加旺盛。由于地铁所经过的地段大部分为繁华的商业区，有些地段受拆改费用、交通占道、地下管线保护、古文物保护、环境保护等方面的影响，明挖(盖挖)地铁车站受到限制，只能采用暗挖法施工，从而出现了暗挖地铁车站。 北京地铁五号线磁器口车站、天坛东门站、崇文门站工程，采用三拱两柱暗挖车站中洞法综合配套施工技术，保证了工程质量和安全，按期完成了施工任务，取得了良好的社会效益，总结形成本工法。 二、技术特点 1.采用CRD(Cross diaphragm)施工方法完成中洞开挖，形成安全中洞初期支护体系。 2.在中洞内完成底板、底梁、钢管柱、中板、顶梁和中拱，形成稳定中洞支撑体系，承受围岩主要荷载，为边洞开挖提供安全条件。 3.采用CRD法对称完成边洞开挖。 4.拆除临时初期支护体系，完成边洞二衬施工。 5.体系转换过程中，合理确定分段长度，同时加设钢支撑。 6.充分发挥监控量测作用，信息化指导施工。 三、适用范围 1.适用于围岩自稳能力较差的地铁大跨双层暗挖车站。 2.适用于多连拱等地下停车场、地下商场、大跨公路、铁路隧道的施工。 四、工艺原理 把大跨地质较差的隧道分成三个部分，各部分条块分割，保证开挖期间安全，先形成中洞初期临时结构，在临时结构内施做永久衬砌结构，形成中部稳定支撑，承受围岩主要荷载，然后对称开挖边洞部分的各分块，最后形成整体结构。体系转换过程中，结合监测情况加设钢支撑。 五、工艺流程 (一)工艺程序 施工准备→超前管棚→注浆加固→中洞各部开挖→防水层铺设→中洞底板、底梁→立柱→中洞中板→顶梁、中拱→超前管棚→注浆加固→边洞各部开挖→临时隔壁拆除→防水层铺设→边洞底板→边墙、中板→边拱→二次衬砌背后注浆 工法步序见图1。 图1 (二)施工准备 1.施工降水，使地下水降至结构底板1m以下。 2.搭设竖井提升架。 3.进行施工人员培训。 4.开挖竖井、横通道，开辟车站施工工作室。 5.准备好各种材料、机具，风、水、电等管线接至工作室。 (三)中洞开挖 1.施工断面结构尺寸的划分 断面划分原则：一般将断面划分15m2～25m2大小的小洞室，宽度范围4.5～6m，高度范围在3.2～4.2m 2.超前支护 (1)大管棚在车站拱部120°范围布设，管棚直径108mm，壁厚δ＝5mm，长度18m，搭接长度3m。外倾角1.5°～2.0°,管棚间距33.3cm(每米3根),管棚采用无缝钢管，6m一节进行焊接，条件受限制时采用3m一节。 (2)小导管沿车站拱部开挖轮廓线外缘120°范围布孔，间距为33.3cm。外插角为20°～30°，管长2.0m，材料规格为Φ42×3.25mm，纵向搭接长度1.5m。 (3)选用机具 大管棚施工选用德国TT集团夯管锤，型号GRUNDORAM—ATLAS,小导管采用风镐顶入。 (4)注浆材料 大管棚内注水泥砂浆注浆,小导管内注改性水玻璃浆液。水玻璃35Be′～45Be′,工业硫酸浓度95%以上。配比13%硫酸：13Be′水玻璃约为1:3(质量比)左右,PH值3～5,凝结时间控制在入土后4～6分钟，固砂体单轴抗压强度大于0.15Mpa。 3.中洞土体开挖 中洞采用CRD法施工，1～8部采用人工依次开挖。各部开挖时均采用台阶法施工，台阶高3m～4m，上下台阶开挖相距3m～5m，开挖步距为0.5m。各部洞室歩距控制8～10m.初期支护背后注浆 在拱顶、拱腰、拱脚、墙中等部位各埋设注浆管进行全断面周边注浆。顶部纵向每3m左右布设注浆管，边墙4～5m埋设注浆管，开挖3～4m后进行回填注浆，注浆机械选用低压注浆泵，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa。注浆材料为水泥浆，孔隙较大部位注水泥砂浆。 (三)中洞结构施工 1.中洞开挖全部贯通后进行中洞内部结构施工。 2.分段跳槽施工，分段长度为立柱纵向跨度，一般长度4.5m～6.5m 3.铺设底板防水层并施做保护层。 4.进行底板及底纵梁施工,底板完成后，每隔1.0m恢复临时中隔壁竖向钢支撑。 5.进行立柱和中板施工,中板完工后每隔1.0m恢复临时中隔壁竖向钢支撑。 6.顶纵梁施工 为保证梁的施工质量，将顶