地铁车站深基坑碗式模板支架方案(交给付工).docVIP

广州轨道交通工程土建 模板及支架安全专项施工方案 1 概述 广州轨道交通13号线土建第九标段含两个车站（新塘站、象颈岭站），两个盾构区间，其中新塘站～象颈岭站区间含一明挖区间。 明挖段全长302.492m，标准段宽度为14.3m，明挖段为单层闭合箱形框架结构，主体结构主要尺寸为：顶板800mm~1000mm，底板800mm~1000mm，标准段侧墙为700mm，局部850mm，轨排井侧墙800mm，底板梁局部下翻梁高度为2200mm。 新塘站位于107国道与新塘大道交汇处，按六辆编组车站总长度为194.8m，标准段宽19.7m，端头井宽24.9m。车站设四个客流出入口，两组风亭，车站两侧均为盾构区间。新塘站现地面标高在25m左右，顶板覆土厚度在3.5m左右，车站采用明挖法施工。 新塘站结构型式为一柱两跨市轨道交通号线施工图设计GB50204-2002； 4、《建筑扣件与钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001(2002年版)； 5、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008； 6、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范2440×1220×18木胶合板。 2、主楞为10cm×10cm木枋，次楞为5×10cm木枋； 3、模板板材表面应平整光滑，具有防水、耐磨、耐酸碱的保护膜，并应有保温性能好、易脱模和可两面使用等特点，并应符合国家现行标准《混凝土模板用胶合板》ZBB70006的规定。 4、各层板的原材含水率不应大于15%，且同一胶合模板各层原材间的含水率差别不应大于5%。 3.2 支架用料要求 1、碗扣式脚手架用钢管应采用符合现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T13793-92）或《低压流体输送用焊接钢管》（GB/T3092）中的Q235A级普通钢管，其材质性能应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）的规定。碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.50. 25）mm。　上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZG270-500的规定。下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GB11352中ZG230-450的规定。立杆连接外套管外套管长度不得小于160mm，外伸长度不小于110mm。立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。立杆与立杆连接的连接孔处应能插入Φ12mm连接销。构配件外观质量要求：　　1） 钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；　　2） 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。　　3） 冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；　　4） 各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；　　5） 构配件防锈漆涂层均匀、牢固。　　6） 主要构、配件上的生产厂标识应清晰。可调底座及可调托撑丝杆与螺母合长度不得少于扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。） 主体结构模板支撑系统示意图 4.2侧墙模板及支架配置说明 侧墙模板采用1.8cm厚胶合板，木模板后竖向安放断面为5×10cm的方木，间距为30cm。横向分配梁采用断面为10cm×10cm的方木。侧墙支撑采用定制三角支架（另见方案）。 4.3 立柱模板及支架配置说明 矩形柱的模板由四面侧板、柱箍、支撑组成。柱子四边侧模都采用竖向侧板，则模板横缝较少。 为承受混凝土侧压力，侧板外应设置5*10cm木楞作为竖梁，柱箍采用Φ48*3.0双钢管，间距为0.6m。并沿纵向在每层柱箍处设置三道Φ12对拉螺栓,对拉螺栓两侧架设燕尾钩，以加强对拉螺栓的调节能。如下图所示： 立柱模板支撑系统示意图 4.4 下翻梁模板及支架配置说明 新塘站顶纵梁尺寸为1200×1800；中纵梁尺寸为1000×1000，按照最大受力工况设计支架体系，即取顶纵梁为例进行模板和支架的验算。顶板翻梁底模板采用1.8cm胶合板，模板下铺5*10cm的方木作为纵梁，间距为300mm；在支架顶托上设置10*10cm的方木作为横梁，间距为600mm。梁下设置3立杆，立杆间距为600mm。梁侧模板设置双钢管为纵梁，加固体系为对拉螺栓，间距为300。中板翻梁底模板采用1.8cm胶合板，模板下铺5*10cm的方木作为纵梁，间距为350mm；在支架顶托上设置10*10cm的方木作为横梁，间距为700mm。梁下设置2立杆，立杆间距为600mm。顶板梁及中板梁底面支架立杆间距加密，原纵向900mm间距内固定扣件式钢管支架，与碗扣式支架体系连为一体。梁侧模板设置双钢管为纵梁，加固体系为对拉螺栓。模板及支撑体系示意图如下： 顶板梁横剖面模