客运专线高速铁路下工程施工测量.docVIP

客运专线高速铁路线下工程施工测量客运专线高速铁路的列车运行速度一般都在200公里以上，例如京沪高速铁路的列车运行时速设计达350公里。为了满足列车的高速运行，给线下工程的质量提出了比较高的要求。对于铁路的线形，高程精度控制本文不在赘述，仅对线下工程的控制网如何加密和工程施工测量的方法作下研讨。所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基，隧道，桥涵。客运专线高速铁路的线路一般比较长，数百公里到上千公里，京沪高速铁路正线就1318公里，是我国乃至世界最长，时速最高的高速铁路。这么长的线形工程，如何布设平面与高程控制的问题，这是勘测设计单位考虑的问题。施工单位仅对本标路段区域内的工程质量负责。施工单位的测量人员，对本标段域内的所有建筑物肩负着如何确保能够按照图纸设计要求予以完成的重任。客运专线高速铁路的首级控制网一般在勘测设计阶段已完成，施工单位在中标进入施工区域后是不需要考虑的，但为了探讨方便，需要将首级控制网概况介绍一下，所谓首级网 严格的说应有三级，即由CP0，CP，CP组成，至于CP按照现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号（以下简称《暂规》说法，那是在进行轨道板安装调试及轨道安装调试时进行设立的高精度控制。按照规范规定CP0的布设一般100公里布设一点，CP一般每4公里布设一对点，CP一般800~1000m布设一