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中南大学网络教育学院专科毕业大作业 学习中心：太原学习中心 专业：铁道机车车辆 学生姓名：侯振辉 学号：10111540016246 评定成绩： 评阅教师： 东风4B内燃机车油水温度高的原因分析 及检查处理办法 内容提要：东风4型机车已经在我段配属运用多年，这些年以来，柴油机水温高的故障是一个常见故障。特别是在当前全路提速、重载，多拉快跑的这种新的环境要求下，由于机车长时间处于全负荷、长时间高速运用状态下，故障率明显提高，同时也造成了检修工作量的不断增加，很容易造成机破、临修，对机车质量和运用安全造成极大影响，为以后在机车运用中减少因柴油机水温过高而导致机破，总结了以下原因及处理方法 。 概 论 东风4B机车柴油机冷却系统到夏季都会发生油水温度高的故障，油水温度高容易造成柴油机各橡胶密封元件密封性降低，加速机油老化，从而导致机油乳化稀释不能良好的润滑机车。对热负荷高的零部件除增加冷却水流量外，还要适当增快冷却水的流速利于传热，冷却水系统应畅通，流向良好，避免死角或水流停滞现象，对增压器带中冷器的柴油机来说，由于中冷器冷却水温的要求较低，而气缸套、气缸盖、增压器等部件的冷却水温要求较高，因此要分为高温循环回路和低温循环回路。高温系统主要冷却汽缸套.汽缸盖.增压器等部件。低温系统主要用于冷却机油、增压系统、静液压油等。通过冷却系统以保证柴油机各部件处在最佳的温度工作状态。柴油机采用了强制循环常温冷却方式，在主机油泵的作用下冷却水进入柴油机和增压器，对其进行冷却，从柴油机排出的热水经过散热器并借助冷却风扇将水的热量散入大气，继续流回水泵循环使用，低温水泵将冷却水送入中冷器及热交换器，经散热器后流回低温水泵循环。冷却水系统主要由冷却水泵、冷却风扇、散热器、膨胀水箱、热交换器、中冷器、各阀仪表管路及预热系统的预热锅炉组成。 水温继电器动作造成机车不能正常的运用，严重时发生机破临修。中冷器温度过高影响增压空气增压效果，造成柴油机燃烧不充分，降低了机车功率。因此在机车运用过程中及时发现并处理油水温度高的故障，对安全生产有着至关重要的作用。 柴油机工作时水温过高的原因 柴油机工作时，冷却水温过高（超过88℃）会造成某些零部件过热，柴油机正常工作间隙被破坏，机油变质和烧坏，润滑条件恶化，使零部件磨损加剧，严重时造成零部件卡死、拉缸等 一.油水温度高的原因分析； 1冷却空气流量不足 散热器(冷却单节)太脏，大气中各种各样的污物（如空气中的沙尘、树絮结合物、货场的煤粉、石粉等）粘附，严重堵塞冷却单节。散热器的散热片倒伏太多或水管的水垢太多太厚，影响了散热效果。散热器内腔水垢多一般发生于加装了不合格的冷却水，尤其是长时间加自来水以后。冷却间V型支架检查孔盖未关闭或散热器单节挡板开焊，冷却空气从检查孔盖或挡板处流走。百叶窗没有打开，使散热器表面空气流量不足，从而造成了油水温度急剧上升。 2冷却水系统故障 冷却水系统水量不足，循环不畅。冷却水系统中各管路、各阀、各水腔发生裂漏造成冷却水大量流失而缺水。在向水系统补水时可能放气阀没有打开，冷却水中有大量的空气存在造成充满水的假象。如果气体存在散热器内，冷却水就不能进行有效循环，也会造成水温上升。水管路中被异物堵塞。此问题多出在检修过程中，在水管道法兰处大量使用密封胶，法兰紧固时致使大量的密封胶被挤入冷却管道，琐碎的密封胶块承受冷却水流，至冷却单节内扁管管口，堵塞散热器冷却管管口或卡在管内（由于扁管直径狭窄一旦堵塞就无从准确查证）造成堵塞，影响散热效果。冷却水泵发生故障。主要是传动齿轮与轴脱离，叶轮片损坏，叶轮缩紧造成流量低压力小，水循环系统无足够的源动力，从而造成水流缓慢影响散热效果。冷却水系统中各阀开关不准确也是重要原因之一。 3其他原因 造成机车油水温度过高的原因很多。静液压系统中温度控制阀或感温元件质量不过关，在使用一段时间后，蜡质容易泄露达不到规定的行程和推力，滑阀不能全部关闭。静液压工作油中有大量杂质，将安全阀中各滑阀、针阀、偶件卡死，造成安全阀失效。静液压泵或静液压马达故障，静液压油系统中有漏泄，管路破裂，或有异物堵塞，都会时静液压油建立不起油压，从而使冷却风扇不转或转速不够，达不到规定的冷却风量，造成油水温度急剧上升。 机油热交换器内的冷却水管堵焊处理量太多，使冷却水流量不畅，致使换热不良影响冷却机油的能力。机油热交换器机油进出口处及油管道内有异物堵塞影响机油的正常循环，这时低温水温度正常而油温过高。 主机油泵工作不足，造成机油循环散热流量不足影响散热效果。此外机油粗滤器滤芯严重赌塞也是机油温度过高的重要原因。 中