中国6V150柴油机.docVIP

中国6V150柴油机 中国 6V150柴油机 6V150 Diesel Engine 中国北方工业 集团 总公司 China North Industries Group 中国北方工业 集团 总公司 China North Industries Group 生产 86式履带式步兵战车 概述 该柴油机是根据苏联样机УТД-20柴油机设计研制的，功率为215千瓦 293马力 ，于1985年定型，用作86式 WZ501 履带式步兵战车动力。 该机也是由B2柴油机 12150L柴油机 发展演变的，它继承了B2柴油机排量大、体积小、结构紧凑、重量轻、单位体积功率高等优点，克服了B2柴油机结构强度不足的主要缺点，提高了工作可靠性，且易于发展为V6、V8和V12等不同缸数的机型实现系列化。 该柴油机改变了12150L柴油机的V型夹角和活塞行程，而气缸直径和气缸中心距保持不变，故仍可认为该机是12150L系列中的一个变型产品。 该柴油机最明显的优点是发动机总高度较低，因而有可能降低车辆高度，减小车辆总吨位，从而提高战车的战术性能，适应现代战争的要求，比较适合于步兵战车及其变型车。 结构特点 该机的设计特点如下： 1.6缸V型120°夹角的总体布置 由B2柴油机气缸夹角60°改为120°，降低了发动机总高度，从而可降低车辆外形，提高车辆生存力。此外，120°气缸夹角的机型，便于研制V型12缸和V型8缸系列产品。 2.S/D 1的短行程 该柴油机采用短行程，转速由B2柴油机的2000r/min提高到2600r/min，从而提高了升功率。此外，缩短活塞行程和采用120°气缸夹角相结合，有利于降低发动机的总高度 6V150的高度仅751mm ，并可提高曲轴的刚度和强度。 3.叉形连杆 该柴油机采用叉形连杆，消除了主副连 杆结构中副连杆对主连杆产生附加应力，左、右排气缸中活塞运动规律不一致的缺点。 4.隧道式联身机体 该柴油机采用上、下曲轴箱、气缸体和飞轮壳4部分组成的整体联身机体，显著地增强了机体在纵向平面的弯曲刚度和绕曲轴轴线的扭转刚度。 5.圆盘式滚柱轴承的整体曲轴 该柴油机采用圆盘式曲轴，主轴承采用滚柱轴承，曲轴强度和刚度比B2柴油机显著提高。 6.改进的浅盆型直接喷射式燃烧室 该柴油机采用浅盆型燃烧室，受热面积小，可减轻活塞的热负荷。活塞顶部和第一环槽处进行低温硬质阳极化处理，比B2柴油机活塞具有较高的耐磨性和耐腐蚀性，还可减少活塞的传热量，降低发动机热负荷。 7.与B2柴油机基本相同的气缸盖和配气机构 该柴油机的配气系统仍采用与B2相同的顶置凸轮轴和顶置进排气门结构。其主要改进是缸盖燃烧室部分取消了帽式结构，缸盖下平面基本是平的，只有不大的凹陷，这样可以取消原B2活塞上的气门凹坑。另外，排气管改为铸铁件，并在其中插入1个不锈钢的圆形衬管，大大减少了排气管的热辐射与变形。 8.直齿圆柱齿轮、后传动的驱动机构 该柴油机采用后传动，齿轮传动安装在飞轮附近，曲轴功率输出端附近的扭振振幅最小。而且，可提高喷油提前角和配气相位的准确性，有利于提高柴油机的性能指标。 采用直齿圆柱齿轮传动 ，结构坚固，可靠性好；制造简单，可以使用普通磨齿机床加工，成本低廉，成品合格率高。 9.喷油提前角自动调节装置 该柴油机采用机械液压式喷油提前角自动调节装置，以保证随转速的变化得到最佳喷油提前角。 喷油泵为水平卧式，输油泵为活塞式，直接装在喷油泵体上，由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。 10.高温冷却系统 该柴油机采用高温冷却系统，进一步提高了车辆的耐过热性能和发动机的热效率。 该柴油机在结构设计上比B2柴油机有很大改进，但还存在以下主要缺点： 机油消耗率很高，达到16～19g/千瓦·h 12～14g/马力·h ； 比重量大，为3.24kg/千瓦 2.38kg/马力 ，比B2柴油机大0.9kg/千瓦 0.66kg/马力 ，增加了约38%； 由于采用直接喷射的浅盆型燃烧室，压缩比较大，为16.5～17，所以燃烧粗暴，气缸最高爆发压力大，Pz达7.84～8.14MPa 80～83kgf/cm2 ，噪声高达128～130dB； 二阶惯性力矩没有平衡，柴油机的振动较大。 性能数据 型号6V150 类型 冲程4 缸数及排列6V120° 冷却方式水冷 燃烧室型式直接喷射式 燃料种类柴油 增压方式非增压 有无中冷无 缸径/行程150mm/150mm 总排量15.9L 压缩比16.5～17 标定功率215千瓦 标定转速2600r/min 最大扭矩980N·m 最大扭矩转速1600r/min 扭矩储备系数1.2