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前 言 汽车发动机温度报警系统在汽车动力系统中扮演着重要的角色，它可以在发动机工作时对温度进行及时的提示，发动机温度过高的原因冷却系统漏水或冷却水不足;水温表指示不准或失灵;冷却系统水垢太多，散热效果差;散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良目前使用的普通汽车,驾驶员在行驶过程中需要经常低头观察机油压力表,以此来保障发动机的正常运转,避免润滑系统发生故障,这对驾驶员来说是一种精神负担,它加速了驾驶员的疲劳。一旦不注意,没有及时发现发动机润滑系统机油压力过低或机油中断时,就会造成轻则烧毁轴瓦、重则损坏缸体的事故。在汽车上安装发动报警器后,就可以有效地防止这类事故的发生。 图1 汽车发动机温度报警器原理图 2. 单元模块设计 2.1 电源电路设计 电源电路为输出电压+5V、输出电流1.5A的稳压电源。它由滤波电容C3，防止自激电容C4和一只固定式三端稳压器 7805 搭接而成。 因为每台汽车上都有12V的直流电源，所以电源电路不需要交直流转换部分，三端稳压器7805的输入可以直接有汽车电源经分压电阻R1、R2分压后直接引入。电源电路原理图如图2所示： 图2 电源电路原理图 2.2 放大电路设计 放大电路由一个集成放大器LM358与三个电阻R4、R5、R6组成，LM358由电源电路提供+5V电源，有一个输入端Vin和一个输出端Vout。对于LM358有2、3脚虚短路，所以有V2 V3即V3 0；所以 因此 放大电路原理图如图3所示： 图3 放大电路原理图 集成运算放大器LM358简介:LM358内部包括有两个独立的、高增益、内部频率补偿的双运算放大器，适合于电源电压范围很宽的单电源使用，也适用于双电源工作模式，在推荐的工作条件下，电源电流与电源电压无关。LM358 特性如下: 内部频率补偿 直流电压增益高 约100dB 　 单位增益频带宽 约1MHz 　 电源电压范围宽：单电源 3V至30V ； 双电源 ±1.5至±15V 低功耗电流，低输入偏流　 低输入失调电压和失调电流 共模输入电压范围宽，差模输入电压范围宽，等于电源电压范围　　 ★ 输出电压摆幅大 0 至Vcc-1.5V 2.3 比较电路设计 比较器电路由一个LM339四电压比较器集成电路和上拉电阻R8分压电阻R7以及一个变阻器RV1组成。 反相端输入预设比较信号，这个比较信号可以由RV1微调；IN端输入采集到的信号，然后两者作比较如果同相端电压大于反相端电压，OUT端输出高电平使报警电路开始工作，反之OUT端处于低电平报警电路不工作。比较器原理图如图4所示： 图4 比较器原理图 2.4 报警电路设计 利用NE555构成多谐振荡器制作单频报警电路，当温度处于正常情况时，即发动机温度小于90℃时，电路不驱动ne555产生信号发生报警。报警电路是由一个555定时器、两个电阻R9，R10以及两个电容C1，C2构成的多谐振荡电路和一个蜂鸣器LS1组成； 报警电路由比较电路发出的电压信号控制，当比较电路发出高电平时报警电路开始工作发出报警声；当比较电路发出低电平时报警电路不工作不发出报警声。报警电路如图5所示： 图5 报警电路原理图 555定时器内部设计图如图6所示： 图6 555定时器内部设计图 用555定时器组成的多谐振荡器，接通电源后，电容C被充电，当vc上升到2Vcc/3时，使v0为低电平，同时放电三极管T导通，此时电容C通过R和T放电，vc下降。当vc下降到Vcc/3时，v0翻转为高电平。 2.4.1 NE555工作原理 555电路的内部电路含有两个电压比较器，一个基本RS触发器，一个放电开关管T，比较器的参考电压由三只5K电阻器构成的分压器提供。它们分别使高电平比较器A1的同相输入和低电平比较器A2的反相器、输入端的参考电平为2/3VCC和1/3VCC。A1与A2的输出端控制RS触发器状态和放电管开关状态。当输入信号自6脚，即高电平触发输入并超过参考电平2/3VCC时，触发器复位，555的输出端3脚输出低电平，同时放电开关管导通；当输入信号自2脚输入并低于1/3VCC进，触发器复位，555的3脚输脚），平时输出2/3VCC作为比较器A1的参考电平，当5脚外接一个输入电压，即改变了比较器的参考电平，从而实现对输出的另一种控制，在不接外加电压时，通常接一0.01uF的电容器到地，起滤波作用，以消除外来的干扰，以确保参考电平的稳定。T为放电管，当T导通时，将给接于脚7的电容器提供低阻放电通路。 555定时器主要是与电阻、电容构成充放电电路，并由两个比较器来检测电容器上的电压，以确定输出电平的高低和放电开关管的通断。这就很方便地构成从微秒到数十分钟的延时电路，可方便地构成单稳态触发器，多谐振荡器，施密特触发器等脉冲产生或波形变换电路。555 定时器功 Ui1 Ui