高等级公路路面长期使用性能的研究 工程实用资料.doc

第一章 前 言 1.1研究的目的和意义： 1996年6月山西省第一条高速公路太旧高速公路建成通车，由此山西省的高速公路建设进入了一个快速发展阶段，以后陆续开工建设的原太高速、太原东山过境、晋阳、南过境、运风、晋焦、长邯、运三，夏汾、太原西北环、大运、汾柳、太长等高速公路，到2005年底我省高速公路通车里程达到了1686公里，目前在建的高速公路有晋济、大同西北环等，到2005年底，在已通车的1686km高速公路中，沥青路面为1437km，占总量85.2%。沥青路面使用性能的好坏直接影响到我省高速公路的整体服务水平。 山西省“十一五”高速公路网规划预计到“十一五”末，山西省高速公路将达公里，其中通车里程将超过公里“人”字骨架、九横九环。覆盖了山西省所有大中城市、区域经济中心、交通枢纽和旅游名胜。其中连接了预计到年、所有城镇人口在万以上的市县区，连通了山西省周边个大中城市。该规划实施后，山西省高速公路纵贯南北、横穿东西、覆盖全省、通达四邻，在省内形成了一个以省会太原为中心的“三小时通达圈”，并以大同、运城、晋城等大中城市为中心形成区域经济圈，高速公路网将有力地支撑起山西建设全国新型能源和工业基地的物流骨架。另外，山西省高速公路网将凭借通往周边省市个大中城市的个出口，搭起中部地区在综合交通运输体系中的断代和空白，使山西省融入了京津冀、环渤海、中原、西北、珠三角、黄河金三角等各大经济区，有可能形成了一个全面对外开放的新格局 每个路段都要收集损坏状况、平整度、结构承载力、交通辆增长率和其它变量的数据。LTPP试验段数据的收集计划要能完全描述路面的性能和其它一些相关情况，如：路面结构、材料、气候、交通量等。数据收集包括：基本结构数据、试验数据、养护和重建数据、交通量数据、弯沉和破坏数据、摩擦系数数据、气候数据、荷载数据。 除一般路面研究（GPS）和特殊路面研究（SPS）外，LTPP研究中还包括季节监测计划（SMP）和动力荷载响应研究。SMP研究的目的是为了了解每日的和每年温度及湿度变化对路面结构的影响。动力荷载响应研究选用北卡罗莱娜的SPS-2的各种水泥混凝土路面试验段来进行测量。在控制荷载的条件下记录混凝土板指定位置的挠度和变形，研究路面的响应。 2）数据分析 LTPP的数据分析计划就是将从2400多个试验段中获得的原始数据转换成可利用的资料。计划中包含一系列的研究项目：从路面程序的验证到研究交通量数据和材料数据的变化性以及研究路面不平整度的发展等等。 SHRP的目的就是指导数据分析工作，形成一系列的知识、体系、关系、试验性的性能模型来促进路面性能的改善和提供可靠的性能预测。为了达到这个目的，SHRP提出了七个战略性目的，包括改善对交通量的特性描述和预测；改善对材料的特性描述；更完善的考虑环境对路面设计和性能的影响；改善路面管理中路面状况数据的评价和使用；发展适用于路面设计和性能预测的路面响应和性能模型；提供养护和修复计划的选择和性能预测的向导；量化具体的设计特点对性能的影响。每个目标对达到最终的目的都非常重要。 3）LTPP研究成果 从LTPP最初的构想开始，LTPP的研究者及管理者就期望它不仅仅是对数据的收集，而且要形成供国家运输部门和其它运输机构使用的成果。这些成果可以是指南、实用软件、设备等等。其主要成果有：建立了一个能够提供大量LTPP数据的软件包Datapave；可以根据具体的地点选择最适合的并且最有成本效益的Superpave沥青结合料的路用性能等级（PG） （1） 式中：PPI为使用性能指数（PCI、RQI或其综合）；PPI0为初始使用性能指数；y为使用年数；α、β为回归系数，影响其值的因素主要有交通量、结构强度、路面结构组成、材料、环境因素。 该方程将一个复杂的路面性能衰变过程与一组简单的数值（α、β）对应起来，从而可用两个简单数值表达路面衰变过程，这为其它路面问题的研究提供了条件。为定量研究路面结构组合与使用性能间的关系奠定了基础，其它条件相同时，不同路面结构组合具有不同的α、β，通过对α、β的对比分析，可建立路面结构组合、材料与路面使用性能之间的关系。 为探讨环境因素对路面使用性能的影响奠定了基础，相同结构和交通量的路面，不同地区的α、β值将有所不同，可建立α、β与各地环境因素的关系方程，以定量分析环境因素的影响。 标准衰变方程的现实意义是便于路面管理系统的推广应用，科学的路面管理需要对路面性能变化作出准确的预测。 此外，石家庄铁道学院于炳炎等人针对路面长期使用性能的监测评价，依据时序分析理论，建立了路面长期使用性能时序分析模型，为路面的养护提供最佳的决策。 1.3本项目主要研究内容 1.3.1路面评价方法与标准研究 路面性能(Pavement Performance )的概念早在1