哈五公路拉林至五常至省界扩建工程施工组织设计方案 施工组织设计.docVIP

第一篇 工程概况 一、项目概况 拉林至五常至省界公路，是国家高速公路网总体规划中珲春至乌兰浩特高速公路联络线吉林至黑河高速公路的重要组成部分，是黑龙江省实现“南联”的九个出省通道中的其中一条，在全省公路网中占有重要的地位。现有旧路为三、四级公路，服务水平和使用功能已经不能适应经济发展及交通量增长的需要，急待提高其公路等级。该段公路的建成通车，对推进国家高速公路网规划的实施，对完善我省干线公路网的布局，对促进五常市区域经济的发展，对加快我省老工业基地的振兴，将起到积极的作用，因此，早日实施本项目已成为一项十分迫切的任务。 二、自然概况 （一）项目地理位置及地形地貌 哈五公路拉林至五常至省界段位于东经126°51′~127°11′、北纬44°38′~45°15′之间。公路自然区划为Ⅱ2区。 该公路的基本走向为自北向南，沿线地势呈东南向西北倾斜，地形是由山区向平原的过渡带，较为平坦，属山前倾斜平原。区域内地质构造位于大兴安岭褶皱山带和长白山、小兴安岭褶皱山带的台地上，东邻新华夏系第二隆起带张广才岭的西坡，西与第二沉降带松嫩平原接壤。沿线大部分经过河谷平原区，地势高度在160m至210m之间，地面坡降1/200。土壤以黑土、草甸土为主，土质肥沃，是水稻的主要产区。 （二）气候条件 该公路的自然区划为Ⅱ2区，属东北中部山前平原重冻区，北温带大陆季风气候，冬冷夏熱，温差较大，无霜期110~140天左右。年平均气温3~4℃左右，极端最高气温为35.6℃，极端最低气温为-45.4℃。每年10月下旬开始结冻，翌年5月上旬融冻，最大冻深达1.87m。西南风偏多，最大风速可达28m/s。年平均降水量685.7mm，多集中在6~8月份，最大日降水量198.5mm。 （三）工程地质 沿线所经地区处于低山丘陵区，自然植被为次生林或人工林，地表主要为岩石风化残积物，土层很薄，黑土层平均厚40cm，下为碎石土，夹有少量的风化砂或碎石，呈粒状团块状结构，较疏松，下面为碎石层，再过渡到岩石。 坡地、岗地现已大部分开垦为耕地，地表黑土较薄，一般为20~40cm，下为低液限粘土，含水量为20~28%，岗地坡度一般5~10度。沟谷平原多为水田，地势低平，有机质积累较多，土壤层为耕作层，灰色，淹水变软，干后龟裂。 （四）水文情况 沿线水力资源丰富，河流纵横密布，地下水埋藏较浅，溪浪河、拉林河、牤牛河、阿什河四大水系贯穿全境，共有大小河流97条。大、中、小型水库若干。农田灌溉的水渠无数。地下水受季节变化影响较大，春、夏两季水位较高，秋、冬两季水位较低。其补给以降水为主。由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生冻胀、翻浆，对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。为此，应选择冻胀小的路基填料，并保证路基的填土高度，防止冬季地下水的聚冰冻胀，破坏路基、路面。 （五）沿线筑路材料 路线所经地带属拉林河流域，砂材料非常丰富，级配良好且含泥量小，可满足路基和桥涵工程所用。路基下处理回填及桥涵混凝土所用中粗砂可在惠迪砂场、富强砂场、营城子砂场、马青山砂场、九三砂场、杜家砂场、山河砂场购进。 桥涵混凝土、排水和防护工程用石料拟采用袁家石场和斗沟子石场生产的石料。 三、工程概况 （一）主要技术标准 一级公路； 设计行车速度 80公里/小时 路基宽度 24.5米 行车道宽度 2×7.5米 桥面净宽 2×(净-10.75+2×0.5)+1.0米 平曲线一般最小半径 400米 平曲线极限最小半径 250米 最大纵坡 5% 最小坡长 200米 竖曲线最小半径 一般值凸型4500米;凹型3000米 桥梁设计荷载 公路Ⅰ级 桥涵设计洪水频率 1/100 （二）工程规模 1、路线 我标段路线总体走向为自北向南，路线起点位于山河镇北、B5标段的山河公铁立交终点，途经吉龙屯、姜家窝棚村、大桥头村、终点为万宝乡南黑吉两省交界处。起点桩号K75+117.5、终点桩号K80+116.259，建设里程为4.999km。 2、路基工程 路基为整体式横断面，主线采用一级公路标准。一级公路:路基全宽24.5m，行车道宽4×3.75m；中央分隔带宽2.0m，路缘带宽2×0.5m；硬路肩宽2×2.5m；土路肩宽2×0.75m。 填方路堤边坡坡率为1:1.5。当路基填高大于8m时，在6m处设置宽2m的平台，平台以下边坡坡率仍采用1:1.5。 挖方路基边坡坡率：坡率采用1:1.5；当挖深大于6m时，每隔6m