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探究微机联锁设备的使用和完善 　　[摘 要]铁路中间站行车组织工作需要依托设备控制与相应的技术管理来实现，随着技术配备与设备改造深化，传统的中间站连锁设备逐渐实现微机联锁。微机联锁与计算机操系统相连接，其有效结合了铁路运输设备技术，提高了铁路机车工电辆之间的统一协调度，为铁路提速作业、重载运行及行车安全保障等方面提供了技术支撑，且能够有效降低铁路隐患风险。在分析微机联锁设备应用优势及不足问题的基础上，对其发展进行思考。 　　[关键词]微机联锁 设备 使用 完善 　　中图分类号：U284.93 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0290-01 　　一、微机联锁设备使用的现实性优势分析 　　微机联锁装置与计算机操作系统有机结合，整合了机车车辆、轨道电路、脱轨器、安全监控装置、信号装置等设备技术，提高了铁路机车工电辆之间的协调效率，为保障行车安全，实现铁路提速及重载等提供了现实技术支撑。相对传统继电集中联锁设备而言，微机联锁设备其使用的现实性优势表现在以下方面： 　　（一）运行成本低，维护便捷 　　传统继电集中联锁设备应用继电器，组合间其配线设置较为复杂，实际应用电缆量较多，在发生故障问题时排查较为困难。应用微机联锁设备，其采取计算机模块软件代替继电器，降低了工程维修量。微机联锁设备应用分布式系统结构，其信息支持穿行传输方式，从而降低了干线电缆应用，降低了设备维护成本与故障风险问题。 　　（二）微机联锁设备实现了人机互动 　　车站信号员或值班人员，可以通过操作向计算机输入相应的操作指令，通过电路运算计算机向终端显示设备输出铁路设备运行状况、车站战场状况及操作状态等，微机设备采取数字化结果显示，通过视图化与透明化实现人机互动。 　　（三）微机联锁设备其系统功能较为完善 　　因微机联锁设备其在技术上选择应用软硬件驱动方式，解决了传统继电联锁设备系统结构中存在的问题，如微机联锁设备能够有效避免因轨道电路分路不良所引起的漏解锁问题。针对信号继电器前节点粘连问题，微机系统可以及时检验出并反馈到控制台中，发挥相关报警信息。微机系统控制采取自动维护技术，在维护操作过程中不需要进行整个电路切断操作。 　　此外，应用微机联锁设备，其引入容错技术，采取冗余结构，能够切实保障整个系统运行的安全性与可靠性。 　　二、微机联锁设备使用中存在的现实性问题 　　（一）行车人员现场技术培训存在着落后性 　　因微机联锁设备其技术更新速度较快，为确保微机联锁设备操作的准确性，要求行车岗位上安排具备专业操作型、业务数量且技术精通的工作人员。然而当前一些行车人员对微机联锁设备及其新技术的认知与掌握仅存在于表面，缺乏对设备工作原理、设备故障诊断等知识的深入研究，具体表现为：在实践操作上，行车岗位人员缺乏对操作规程的有效认识，或对操作规程认知存在错误，为作业安全带来隐患，其作业标准执行力度不足，存在着简化作业程序等现象，且作业人员现场应变能力相对交叉，针对突发事件难以快速采取有效措施。如在某车站停止基本闭塞行车改变为电话闭塞行车时，因发车进路所需道岔没有位于发车所需要的位置，其在发车组织上较为盲目，行车启动后发现道岔仍处于反位状态，因停车及时未造成安全事故。 　　（二）行车工种岗位人员呈现出老龄化趋势 　　受站段整合与人员调整等方面的影响，导致中间站行车岗位其工作人员年龄相对较大，大部分人员年龄均超过了45岁。进入岗位的一些毕业生处于岗位适应性培训阶段多无法在短时间内独立实现行车调度指挥工作。受岗位职工年龄限制，其对计算机等新技术的掌握水平较低，行车岗位储备人才不足，中老年职工仍承担着行车组织工作的大局。 　　（三）行车人员接发列车应急处理能力偏低 　　如出现设备故障问题时，行车人员无法在短时间内判断引发故障的原因，难以有效指挥处理故障问题，难以有效保障行车安全。如在无联锁环境下接发列车，其存在着较大的安全性不足问题，针对行车设备故障问题与改造施工问题，大部分情况下应采取信号联锁停止应用，在无联锁状况下进行列车接发，控制台无法正常显示，道岔无法获取联锁关系，信号应用停止，此时列车从进路到引导接车到区间均需要通过人工操作来实现，其安全性隐患较大。如某车站信号设备出现故障问题，在不具备开通条件的状况下，向列车调度员盲目请求开通，导致调度命令错误传达，引起D14类事故。 　　三、强化微机联锁培训，保障行车安全的现实性措施 　　（一）强化微机联锁应用，发挥设备性能优势 　　微机联锁设备在Windows环境下作业，可以实现站场画面实时显示，在应用中，可以对电源屏电压、轨道电路电压、转辙机工作电流等参数进行定时测量，发挥系统性能优势，针对轨道故障问题给与示警，确保道岔作业准确性。在微机联锁应用中，可结合仿真操