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提高铁路站场供电安全可靠性的探讨 　　[摘 要] 随着铁路事业的发展，在加快铁路新线建设的同时，对既有线路的改造也逐渐增多，铁路供电系统保障的可靠性逐渐成为关注的焦点。尤其是对站场设备的改造力度较大，供电负荷明显增加，对站场供电可靠性的要求更高。本文将以济西站场10kv供电设备为例，对如何提高站场设备供电可靠性展开讨论，主要从设备现状分析、供电可靠性统计调查、研究存在的问题与不足、改进措施等方面进行阐述。 　　[关键词]站场供电；10KV供电系统；铁路供电；环网供电；隔离开关 　　中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）14-0147-01 　　随着铁路事业的发展，在加快铁路新线建设的同时，对既有线路的改造也逐渐增多，铁路供电系统保障的可靠性逐渐成为关注的焦点。尤其是对站场设备的改造力度较大，供电负荷明显增加，对站场供电可靠性的要求更高。 　　站场供电相对于自闭、贯通线路供电方式不同，具有用电负荷较大、电气设备相对集中、线路分支较多、无法备投等特点。同时站场线路一旦出现故障，影响范围较大、损害程度较重。本文将以济西站场10kv供电设备为例，对如何提高站场设备供电可靠性展开讨论，主要从设备现状分析、供电可靠性统计调查、研究存在的问题与不足、改进措施等方面进行阐述。 　　一、济西站场10KV供电系统现状分析 　　济西站场为二级六场货运编组站，也为全国十大路网编组站之一，也是济南铁路局管内占地面积最大的车站。济西站场用电负荷较大，电气设备集中；其中一级负荷主要为济西Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场、Ⅴ场、Ⅵ场、上行驼峰、下行驼峰信号供电，驼峰空压机，济西站调度楼，济西机务段派班室等。 　　1、10KV供电系统组成 　　济西站场10KV供电系统主要济南西配电室和四条高压线路组成，四条高压线路分别是机干线、辆干线、站馈一线、站馈二线。济南西配电室具备清铁、美铁两路电源，其中机干线、站馈二线由清铁电源供电，辆干线、站馈一线由美铁电源供电。 　　2、高压线路现状分析 　　现在我们就以机干线、辆干线进行重点分析。 　　机干线是济西站场供电系统的主要组成部分，在四条高压线路中，用电负荷最大，线路最为复杂。其主要负荷为济西Ⅰ场、Ⅲ场、Ⅳ场、Ⅴ场、Ⅵ场、上行驼峰、下行驼峰信号供电，驼峰空压机、济西站车号、济西机务段办公用电、济西生活区照明供电。所供变压器容量在6000KVA，正常高压电流在40-50A，用电高峰期达到80-90A。高压线路由架空线路、电缆线路组成。其中架空线路1-26#杆为裸导线。电缆线路多为近期站场设备改造完成，电缆材质为铝质，由于站场内股道较多，电缆施工大部分为顶管作业。 　　辆干线是济西站场主要的高压供电线路，主要负荷为济西站Ⅱ场信号楼、济西车辆段生产、济西站办公用电等。所供变压器容量在2500KVA左右，高压电流在35A左右，最大在50A。高压线路由架空线路和电缆线路组成，其中架空线路全部为绝缘导线，电缆多为铜质。 　　3、环网供电模式 　　站场供电不具备相邻配电室互相供电能力，在一路电源出现问题或者故障点切除时往往选择环网供电方式。济西站场高压线路中，机干线与站馈一线环网供电、辆干线与站馈二线网供电。 　　机干线与站馈一线环网位置有两处，分别为504变电室、供电所环网点。环网柜由断路器和隔离开关组成，为防止错误操作设置了闭锁装置。站馈二线与辆干线环网位置在637变电室内，设置环网柜通过手车装置实现环网功能。 　　二、供电可靠性分析 　　通过对近两年来故障情况分析，站馈二线与辆干线供电相对稳定。站馈二线和辆干线高压线路基本上都是绝缘线路，抵御外界风险的能力较强。同时此两条线路通过区域多在场区内，受到的外界影响较小。 　　相比之下站馈一线1-18#、机东线10-16#杆周围区域内树木较多、且为裸导线，存在的安全风险较大。 　　三、存在的问题与改进措施 　　1、高压线路隔离开关的设置问题 　　隔离开关具有开、合高压线路的作用，在设备检修和切除故障点时起到重要作用。根据《铁路电力管理规则》的要求“禁止在只经断路器断开电源的设备上工作，必须拉开隔离开关，使各方面至少有一个明显的断开点。”然而伴随着电缆线路的增多，电缆开关箱内的断路器不能视为明显断开点，所以在隔离开关的设置上显得格外重要。所以在架空该电缆工程中，完全有必要在电缆杆两侧设置三相隔离开关，保证检修作业的正常进行。 　　2、支线单刀隔离开关的加装问题 　　站场高压线路具有分支较多的特点，一旦在支线上出现故障，如不能迅速切除故障点将会扩大事故影响范围、延缓恢复送电时间。例如2014年济西站场连续两次发生在支线上的的故障，一次是发生站馈二线30支2杆，一次是发生机干线19支1。由于当时支线上未设