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浅谈营业线信号工程联锁试验施工 [摘 要]铁路信号联锁设备是保证铁路运输行车安全，提高运输效率的基础设施，在营业线改造施工中，通过科学有序的组织施工，减少返工、窝工现象出现，是保证联锁试验顺利进行重要因素，是确保信号联锁关系完全正确的重要保证。 [关键词]营业线；信号工程；联锁试验 中图分类号：TG333.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0354-02 铁路信号营业线施工中，信联闭停用的时间短，完成工作量大，工序繁杂，而联锁试验是信号工程施工的关键工程，其决定着整个工程的顺利开通，也是确保行车安全，提高运输效率的关键。在营业线改造施工中既受站前工程的影响，又受既有线行车的干扰，留给信号工程调试及联锁试验的时间非常短，往往会造成开通施工时信号技术人员对联锁试验高度紧张。如何保证信号工程在时间短、任务重、干扰大的情况下，有序的完成联锁试验，为工程顺利开通奠定良好的基础，对信号设备联锁试验方案必须进行充分讨论和优化，加强施工期间的组织安排，通过合理有序的安排各项工序及科学的联锁试验施工方法，确保施工过程中信号联锁试验的顺利进行，以减少施工对营业线铁路运输的影响，从而保证行车安全，提高运输效率。 1 施工计划的审批 营业线施工实行铁道部（铁路总公司）、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停止施工并追究施工单位的责任。 2 营业线信号工程联锁试验实施的流程 联锁试验前要科学合理的安排各项工序，理顺各项工序准备工作，使其成为一个整体，使得各个工序同时形成各个作业面，并制定出科学的施工流程，见如下附图所示，尽量缩短施工及联锁试验时间。 3 联锁试验的方法及步骤 3.1联锁试验分为模拟试验和开通试验两种： 3.1.1模拟试验：在基本电路导通完成后，根据设计施工图中的联锁图表，进行严密的室内信号模拟联锁试验，若是计算机联锁车站，在现场模拟试验前，须进行全面的仿真试验，并做好试验记录，同时对试验完成的联锁软件芯片加封签字保存。模拟联锁试验时，在确保联锁关系的完全正确后，再将室外信号设备连接上，核对室内外信号设备状态、位置的一致性，进行实际联锁试验，在对计算机进行联锁试验时，还应进行同步故障倒机及人工切换试验。 3.1.2开通试验：在信联闭停用施工的时间点内，将各种连线、连接杆与轨道、设备连接后，必须进行相关的核对工作。按照联锁表对所有进路进行选路、锁闭、开放信号、取消进路、压道试验以及敌对进路选排试验等。进行进路、人工及正常解锁、调车中途折返解锁、引导接车及引导人工解锁、道岔单操单锁、带动道岔、超限绝缘和防护道岔电路、挤岔电路、结合电路等试验。最后室内外设备调试正确后，进行室内外设备行联调。 3.2联锁试验施工工艺和方法 3.2.1室内电源屏调试：先对屏间配线、组合架零层环线进行导通测试，随后对智能电源屏各模块输出电源单独测试，测试达到标准后方可整机输出接入负载。 3.2.2室内模拟试验：先制作轨道模拟盘、信号机及道岔模拟条件，做好各项准备工作。在电源设备空载状态下，对各种输出电源进行测试，通电送至零层，检查各处电源的极性、大小是否正确，无混电、串电，然后依据联锁表进行模拟试验。最后进行正线电码化、股道电码化、各种报警电路和其他小电路的调试试验。 3.2.3控制台试验：逐一点击控制台按钮，检查相应继电器的动作及表示；电源屏送电后，将轨道模拟盘钮子开关全部接通，检查各轨道区段是否亮白光带，逐一断开开关，检查各轨道区段是否亮红光带；人工解锁各轨道区段，使控制台白光带熄灭。 3.2.4室外设备单送电试验：包括信号机、轨道电路、闭塞设备。采用模拟试验盘进行调试试验，检查信号机灯光显示、灯丝转换报警正确良好，轨道电路回路的导通等。 3.2.5道岔部分：要核对道的开通方向和转辙机及相对应的继电器接点接通位置。分别断开道岔定反位启动、表示保险和移位接触器；分别断开道岔表示接点，核对道岔表示灯的显示状态，还要对道岔进行2mm及4mm卡阻试验，测试道岔故障电流，液压道岔还应对油压进行测试。 3.2.6信号机部分：要逐架核对信号机的名称和安装方向，通过排列进路，检查信号机及进路表示器灯位及灯光显示颜色，检查灯丝报警及码位核对。 3.2.7轨道电路部分：送、受电端分别摘电缆线头核对轨道区段，并对轨道绝缘两侧均为受电端的轨道进行开路及短路核对；用标准分路电阻线短路轨道电路，观察室内继电器的状态及控制台的显示状况，同时测试分路后的轨道继电器的残压；检查相邻轨道电路的极性交叉。 3.2.8区间设备、自动及半自动闭塞结合电路的核对试验：要逐架核对区间信号机的名称和安装方向，检查信号机灯位及灯光显示颜色，测试区间轨道电路载频频