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变频器常见故障原因分析及对策 什么是创新？ 湘钢人从来不缺创新精神 大纲 MM440、6SE70变频器预充电回路故障 变频器主回路的简单测试 变频器制动与停车的控制 西门子变频器控制信号故障速查 变频器报过电流故障的原因及对策 变频器报过电压故障的原因及对策 变频器报欠电压故障的原因及对策 变频器的点检与维护 6SE70变频器主电路的构成 预充电电路原理分析 PCU模块主要是包含了变频器系统的AC/DC环节中的辅助二极管启动桥和它的阻容吸收元件。 1、保护变频器主回路器件，完成预充电 2、为可控硅的触发提供正向阳极电压。 原因分析及改进措施 1、频繁停送电，造成预充电回路频繁工作预充电电阻温度过高而烧坏； 对策：避免频繁停送电 变频器主回路好坏的简单测试 整流电路的简单测试方法 整流电路的简单测试方法 S120智能型整流模块主电路结构 逆变电路的测试 变频器制动与停车的控制 变频器的电动 变频器的电气制动 变频器电气制动的性能与特点 西门子变频器停车方式 变频电机的机械制动 1、变频器带位能型负载，机械制动器的打开要求用以下参数控制： 以频率控制 以电机电流控制 以实际转矩控制 MM440的Vdc-max 调节器功能描述 怎样投入外接制动单元 2、机械制动器控制方式设置不合理 MM4数字量输出端子可以设置的功能 P2155 门限频率 f1 相关参数的设置 3#高炉运料小车6SE70变频器抱闸控制 功能图470 首先激活该功能图 U953.48 4 关抱闸----采用速度控制 P615 K148 P616 6.0%实际速度低于额定转速的6.0%关闸 P617 延时时间值。 开抱闸---采用电流控制 P610 KK242 P611 80%达到额定电流的80%发出开闸信号 P601 B275控制电源板上专门继电器，从X9上的4#、5#端子输出到抱闸回路 。 西门子变频器控制信号故障速查 MM4控制信号故障的快速诊断 6SE70控制信号故障的快速诊断 S120控制信号故障的快速诊断（DP控制） 变频器报过电流故障的原因及对策 MM440的过载能力 6SE70的过载能力 1.36×额定输出电流 对于过载时间 60s，间隔周期时间 300s 1.60×额定输出电流 对于过载时间 30s，间隔周期时间 300s 重载连续工作的电流IH 0.91 ×额定输出电流 S120的过载能力 重载连续工作的电流IH 0.71 ~0.87 *In IH、 In可在相关《产品样本》查到 过电流故障故障原因分析 变频器过电流原因的分析及对策 1、升速时间设定太短，对动态性能要求太高 变频器过电流原因的分析及对策 2008年，金顺物流一台龙门吊大车走行采用产电IH变频器，往南走正常，往北走报过电流故障。 对变频器过电流原因的分析 ①定子绕组电动势： E U-i（r+X） ≈ U 判断方法：1、变频器控制方式是否是V/F控制 2、是否启动困难 五米板2#成品库3台钢性天车小车采用6SE70变频器调速，A小车在某处低速启动时有卡阻点，严重影响天车司机的操作，多次对机械提出整改要求，但机械方面处理难度大，时间长。 改进措施 P318 1，选择电压补偿，P325 50V，补偿50V电压，P326 15，15HZ时补偿降为0。 焦化6#焦炉2台装煤车的多个旋转给料装置采用产电IH变频器，2009年4月相继出现启动过电流故障。维修人员更换了2台变频器之后问题仍然得不到解决。 改进措施 转矩补偿预置要点 1、预置不当的后果 如果负载在低速时的转矩较大而转矩补偿 U/f比 预置得较小，则低速时带不动负载。反之, 如果负载在低速时的转矩较轻而转矩补偿 U/f比 预置得较大，则补偿过分，低速时电动机的磁路将饱和，励磁电流发生畸变，严重时会因励磁电流峰值过高而导致“过电流”跳闸。 2、 预置要点 调试时，U/f比的预置宜由小逐渐加大，每加大一档，观察在最低频时能否带得动负载？及至能带动时，还应反过来观察空载时会不会跳闸？一直到在最低频率下运行时，既能带得动负载，又不会空载跳闸时为止。 对变频器过电流原因的分析 变频器报过电压故障的原因及对策 直流母线过电压故障的直接原因 直接原因：直流母线电压超过了故障阈值DC800V左右 过电压故障处理流程图 对再生过电压的处理 1、适当延长减速时间 2、检查制动单元、制动电阻及其接线是否完好 3、检查参数设置是否正确，制动单元是否正确投入 4、使用Vdc-max 调节器 五米板2#成品库1#天车大车走行采用西门子6SE70变频器调速，采用2台变频器拖动4台电动机， 2011年10月，运行第一档速度5HZ时正常，运行第二档15HZ时其中一台变频器报过电压故障。 变频器报欠电压故障的原因及对策 直流母线欠电压