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国际轨道交通展在沪开幕 轨道交通新产品竞相争艳 2014年6月17日，为期3天的第九界中国国际轨道交通展在上海新国际博览中心开幕。据报道，来自中国、德国、法国等国家和地区的百余家轨道交通企业携地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁悬浮、市域铁路、城际铁路、地方铁路、重载铁路、高速铁路等相关系统的新产品、新技术、新设备、新理念参展。众多轨道交通产品在上海竞相争艳。 中外名企齐聚展会 规模再创新高 公开资料显示，截至2013年末，中国19个城市已经开通城市轨道运营里程2746km。未来5~10年，中国轨道交通仍将保持较快速度发展。据悉，国家已批准建设规划的城市涉及26个省区市，到2020年规划建设的城市将遍布全国31个省区市。 与此同时，中国轨道交通开始走出国门。今年2月，一列中国制造的CRH380A高铁列车精彩亮相美国纽约时报广场纳斯达克大屏，展现了中国轨道交通高端装备的最新形象。今年3月，中国南北车拿下南非机车大单，创出口最大订单记录，刷新了中国轨道交通装备的出口历史。 在绿色、智能产品成为2014年轨道交通展主角的当下，夺人眼球的不仅是本届展会的规模再创新高，更重要的这场盛会吸引了中外名企的积极参展。 中国首列全自动“无人驾驶”列车 值得注意的是，在在中国北车旗下的长春轨道客车股份有限公司（下称“北车长客”）的展区内，中国首列“无人驾驶”全自动列车实车闪亮登场。据北车长客方面介绍，该款列车最大的亮点是首次实现了真正意义上的“无人驾驶”，即无需司机和乘务人员介入操控，可实现列车自动唤醒、自检、自动发车离站、上下坡行驶、到站精准停车、自动开闭车门，完成运营后自动休眠等全套全自动操作，完全复制了地铁司机的操作。控制中心可通过摄像头观察到轨道相关信息，在紧急情况下可通过报警装置与车内乘客对话，从而进一步提升地铁运行的安全性。 该款地铁3节编组，最大载客1500人左右外观虽与普通地铁相似，却司机室。宽敞的车头内，只有扶手和车窗玻璃。因为无人驾驶，司机室就精简了，成为乘客景开放式空间遇到紧急情况，或车辆信号故障，车头隐藏着的控制台可翻转来，供司机。 无人驾驶并不会降低安全性，反而降低了司机疲劳、突发疾病等人为失误带来的风险。法国巴黎和里昂、德国纽伦堡、西班牙巴塞罗那等城市都已启用全自动无人驾驶地铁也在一些测试。 中国首列无人驾驶地铁列车的车头 国内首列“无人驾驶”地铁列车的内部 国内首列“无人驾驶”地铁列车的车头内部（没有常规的司机室） 中国首列市域快轨列车 高速动车组和地铁列车大家司空见惯，而两种列车的“混血儿”——市域快轨车辆唯有北车长客的展区内可看到。在展会现场，北车长客携中国首列市域快轨车辆实物参展，引来众多观众驻足关注。该款市域快轨4月24日下线最高时速可达160k 中国首列市域快轨列车（车头） 中国首列市域快轨列车（侧面） 目前，城市与市郊，中心城市与卫星城，中心城市与郊区新城，中心城市与郊区机场、车站等交通枢纽之间，还是轨道交通的空白地带，缺乏经济适用、技术匹配的轨道交通车辆与之相适应。市域快轨的诞生，弥补了这一空白，实现了轨道交通在不同区域的全覆盖。 据北车长客结构主管王怀东介绍，该款市域快轨列车堪称“全能型”选手。它采用双供电制式的受电弓，且具有动态自动切换两种供电制式的功能，此项技术是在中国首次成功研发出的。应用该项技术后，列车受电弓能够在25000V（AC）高速动车组和1500V（DC）地铁列车接触网（供电制式）之间自由切换，使列车既可运营在高速动车组轨道上，亦可与地铁线路共轨运营。 王怀东介绍说，“列车最高运行时速可达160km/h，介于地铁车辆和城际动车组之间，能够涵盖市域快轨道交通的全部速度需求。” 车厢内皮制的横向座椅和高铁类似，但没有餐车、厕所给水系统等高铁配置车厢仅设有两组小行李架，以及LED屏。这种车舒适平稳，运营检修等成本低，更适合都市圈与郊区新城等衔接开行。，该款车型完全上海金山铁路，有用武之地将洽谈。沪上轨道交通专家表示，金山铁路目前开行高铁动车组，半小时路程运营成本较高。随着客流增加，如增能，市域快轨是不错选择。而各区县和主城区的交通衔接，追求速度和载客量，市域快轨车将是未来趋势。 中国首列市域快轨列车（内部） 中国北车人士称，国际上大型城市均争先恐后地发展市域轨道交通快速线一些发达国家的市域线长度已经超过地铁。例如日本东京交通圈由东京和周围个县组成，白天以通勤、通学、购物为目的客流量非常大，市域快轨车辆对于缓解这些客流起到了极其重要的作用。 近年来，北京、上海、天津和广州等大城市陆续开始进入郊区化发展阶段，工作在中心城区居住在郊区的新生活方式人口超过万以上的特大城市，早期以建设城市轨道交通线路为主，重点解决中心城出行问题，而未来市域快轨线将逐步占据主导地位。上海人口已经突破万，市域快轨交通的建设