路基工程施工组织设计 石太客运专线__施工组织设计.doc

石太客运专线Z9标段（DIK147+100~DIK156+020）段 路基工程施工组织设计 一、编制说明 1、编制依据 新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站段Z9合同段工程招标文件； 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来铁路建设的经验作为基点； 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。 本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据： 施工承包合同书 施工图设计文件 铁路路基设计规范TB10001-2005 铁路路基支挡结构设计规范TB10025-2001 铁路特殊路基设计规范TB10035-2002 新建铁路工程测量规范TB10101-99 铁路工程土工试验规程TB10102-2004 铁路工程岩石试验规程TB10115-98 铁路路基土工合成材料应用技术规范TB10118-99 铁路路基施工规范TB10202-2002 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001 铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003 铁路混凝土与砌体施工质量验收标准TB10424-2003 铁路混凝土强度检验评定标准TB10425-94 铁路工程结构混凝土强度检测规程TB10426-2004 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函[2003]439号 新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁建设函[2004]8号 客运专线铁路路基工程施工技术指南（报批稿） 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（报批稿） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（报批稿） 客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件（报批稿） 客运专线铁路测量暂行规定（报批稿） 客运专线铁路高性能混凝土技术条件（报批稿） 2、编制原则 施工组织机构精干高效、责权利明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。 质量目标明确，保证体系健全，保证措施完善，满足开通速度要求。 安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身设备安全。 工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。 保护环境，保护文物，文明施工。 科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。 优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。 加强与建设、监理单位、设计单位及地方政府协调，加强各专业间的配合。 3、编制范围 新建铁路石太客运专线Z9标段起讫里程为DK147＋100～DK156+020范围内路基工程的施工、竣工及缺陷修复。 二、工程概况 1、工程简述 新建铁路石家庄至太原客运专线起至石家庄北站K4+475.7，途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228＋223，正线长189.93公里。运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货物运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。线路主要技术标准：旅客列车设计行车速度：200km/h；最小曲线半径：5000m；正线线间距：4.6m；最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；到发线有效长：单机1050m，双机1080m；线路等级：客运专线，近期兼顾货运。 Z9标中铁一局管段位于山西省阳曲县东凌井镇境内, 施工起止里程DIK147+100～DIK156+020,线路长度8.92公里，其中包括DIK147+100～DIK149+500段的站线路基和DIK149+500～DIK156+020段的正线路基工程。 2、自然条件 2.1地形地貌 标段为黄土堆积盆地，盆地内为典型的黄土地貌，冲沟发育，地形起伏相对较小。主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩、泥岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位埋深大于15m。 DK147+100～DK152+500段为山间盆地，地势高，地形起伏不大，为第四系上更新统坡洪积新黄土、老黄土、碎石土、卵石土。 DK152+500～DK156+020段为低中山区，地势高，地形起伏大，为奥陶系石灰岩、角砾状泥灰岩，局部表覆第四系上更新统坡洪积新黄土。 2.2特殊岩土 2.2.1新黄土：第四系上更新统坡洪积层（Q3d1＋p1）新黄土主要分布于低中山和丘陵的缓坡地带及阶地，黄褐色、褐黄色，硬塑～坚硬，垂直节理，第四系上更新统坡洪积新黄土一般为Ⅰ级非自重湿陷，个别地段为Ⅱ级自重湿陷；DK156＋000～DK156+020第四系上更新统坡洪积新黄土为Ⅱ～Ⅲ级自重湿陷。 2.2.2膨胀土（岩）：主要为上第三系上新统（N2）黏土，棕红色，硬塑～坚硬，含铁锰结核，易剥落；主要分布于东陵井～东黄水段的冲沟中零星出露。黏土具弱膨胀性，自由膨胀率40％～50％。 本溪组铝土岩和石炭系、二叠系的泥岩具弱～中等膨胀性，遇水