戈塔！戈塔！.docVIP

戈塔！戈塔！ 在一战期间出现过的各国轰炸机之中，德国的“戈塔”系列重型轰炸机恐怕拥有最为响亮的名头，如果说在它之前对英国实施空袭的“齐柏林”飞艇给英国人造成了最初的惶恐，那么“戈塔”则施加给英国人真正的恐怖。 尽管其造成的人员伤亡和财产损失并不如传说的那样高，但是这些体态修长的重型轰炸机“日以继夜”的行动给大不列颠投下了深深的阴影，以至于在相当长的一段时间内，“戈塔”这个词和U艇（德国潜艇）并列为最让英国人闻而色变的专有名词。 一家机车公司和一位业余发明家 以制造铁路机车起家的戈塔机车制造厂于1898年7月创立于德国东北部港城瓦尔讷明德。1912年，这家公司首度涉足飞机制造领域，其制造项目是当时著名的“鸽子”式单翼侦察机。 从第二年开始，戈塔又把业务拓展到双翼机制造。捷克人卡尔?罗斯纳入主公司的航空设计部门后，设计了戈塔的第一种水上飞机WD.1型，此后还将陆续推出多种水上飞机以及一种双发鱼雷轰炸机。 而当戈塔公司忙于追逐水上项目时，另一位和“戈塔”式轰炸机诞生密切相关的人士也在忙着他自己的项目。1914年春夏季，德国早期航空杂志《飞行运动》的创办人兼飞行爱好者奥斯卡?厄西纳斯从理论走向实践，开始设计一种采取非传统布局的大型双发水上飞机。这种飞机摒弃了当时常见的机身与下机翼相连的常规做法，而是一反常态地与上机翼相连，使得下机翼悬空其下，整个构造看上去非常怪异。 当年8月1日厄西纳斯应征加入陆军。他在军队中向上级军官赫尔穆特?弗里德尔少校献上了这一设计，后者立即以“对地攻击飞机”为名上报，并称这种具有扁平机首设计的飞机不仅飞行性能优异，而且为三人机组提供了广阔视野。很快，弗里德尔就被要求制造出1架原型机以供测试。 这架“原型机”的制造可谓土法上马，它根本就是由厄西纳斯和弗里德尔所在的部队想尽办法打造而成的。该机完成后取两人的姓氏首字母而称作FU飞机，装有2台100马力（73.5千瓦）梅赛德斯D.1发动机，机头配有1挺7.92毫米帕拉贝卢姆MG 14型机枪，发动机和座舱由200千克重的铬镍合金装甲板提供保护。 1915年1月30日，FU飞机首度飞上天空，并在半个多月后接受了德国航空总监的技术检视，发现该机的“对地攻击”定位和当时航空部队对某种特定机型的追求不谋而合。于是这架飞机很快被送往东线的第28飞行队投入侦察任务，随后从前线传来的反馈称：该机存在操控不易、动力不足的缺点。 看来，需要有经验的专业公司来对“原始”设计加以改进，于是，军方把目光投向了戈塔公司。 基础产品 1915年4月1日，德国航空总监指示戈塔公司介入该机的生产，于是后者向厄西纳斯买下制造专利权，并由新上任的首席设计师汉斯?布克哈德修正了部分设计，一开始以GUH飞机之名投入生产，意为“戈塔一厄西纳斯陆军飞机”，不久后接获军方正式型号名而改称戈塔G.I，大名鼎鼎的戈塔重型轰炸机家族就此萌芽。 第一架量产型戈塔G.I在7月27日完成，它保留了FU飞机怪异的外形，机长12米、翼展20.3米、机高3.9米，机上增配了第2挺机枪，而且防护装甲的重量亦加倍，不过在改用两台160马力（117.6千瓦）梅赛德斯D.III发动机后，仍能保持130千米/时的速度。 到当年年底，共有6架G.I在前线服役，好评不多。其中一个原因是当时的G.I型飞机尚无明确定位，往往是巡航、侦察、轰炸等多种任务一把抓，并没有鲜明个性。另外，在敌方新型的快速灵活的战斗机面前，飞得不算快也不算高的G.I也难有作为。 事实上，在戈塔公司的内部G.I只不过是一种基础产品，真正由布克哈德全新设计的戈塔G.II出现在1916年初。 在设计G.II时，布克哈德有三个要点：速度、对观察员的有效保护、易于运输。最终他发现要实现这几点的前提就是在外形设计上回归传统，于是G.II恢复了机身连着下机翼的传统布局，而此举也显著提高了飞行稳定性和操控性能。 新机的外形尺寸更大、机身更重，三人机组和机枪数量维持不变。机身前部只采用木夹板，后部覆以织物蒙皮。在下机翼上装置两具硕大的发动机舱，内设220马力（161.7千瓦）梅赛德斯D.IV发动机、燃料箱和机油箱，外接后推进式螺旋桨，这一推进式桨叶布局也成为戈塔系列的标志性外观特征之一。发动机舱下部装有大直径机轮。整机部件相对较易拆装，便于在铁路平板车上运输。 从这一型号开始，确立了“戈塔”重轰家族“三人分立”的舱室分配标准，即投弹手/前部机枪手、飞行员、后部机枪手分别位于前、中、后三个独立座舱内，串联有序，互不干扰。同时，为了方便机组成员交流，在各舱右侧统一设有一条小型通道。 戈塔G.II于1916年3月首飞，测试表明其速度不错，但是缺点是载弹量不符军方要求。设计师很快通过延长翼展等方法将载弹量增至450千克，同时还对尾翼等加以改进，接着获准进入量产。该机自当年8月装备部队，第一批10架中