成大事者，不拘小节：玛莎拉蒂总裁3.8T.docVIP

成大事者，不拘小节：玛莎拉蒂总裁3.8T 　　别人只是在一辆豪华舒适的大车基础上高性能化，而玛莎拉蒂总裁与它们不同，它只是把一辆高性能跑车加大空间。 　　抱歉我对玛莎拉蒂这个品牌了解不够，尽管我开过Gran Turismo和上一代的总裁4.7 V8。我还记得2012年新一代总裁发布的时候，杂志前面的“焦点新车”还是我写的，但现在我连它配置什么发动机都忘记了，只记得新总裁外形长得很像Oran Turismo，而且还有一个8.4英寸巨大的导航屏幕，当时我对它的内饰设计评价还是挺高的。 　　所以说，有时长得太像另一辆车并不是好事。 　　不拘小节 　　总裁的车钥匙大得有点夸张，就像意大利人张扬的个性一样，我想玛莎拉蒂设计发动机启动按键一定很漂亮，应该有法拉利那样激情。但上车后我找了一圈，发现它原来隐藏在转向柱旁边，被方向盘挡住了视线，你说设计得再漂亮也看不到呀？转向灯拔杆有点短小，每次操作它都会先碰到那个大型冰冷的换挡拨片，大冬天的这样不是太舒服吧？也许我的身材长得不够好，因为我总觉得那张座椅怎么调校都不是很适合我体形，开上一段还是觉得有点别扭。不过几个同事长得也不怎么样，他们坐上一段后也反映出和我一样的问题，谁叫我们没有意大利人那么优美的身材。 　　如果你喜欢意大利车，就必须接受意大利人设计上的不拘小节。 　　售价高达267万元的玛莎拉蒂总裁3.8T，你一定会觉得它已经是豪华武装到牙齿了，但这样想你就不对了。驾驶舱的设计非常“简洁”，除了那个巨大的导航显示屏，它再也没有i-Drive、MMI之类的系统，排挡杆旁边只有几个简单的按键，例如动力和悬挂的Sport模式。如果你要关闭尾厢，不要寻找什么电动关闭按键之类，因为没有。还有关车门的时候记得用点力，因为总裁没有提供自动电吸门之类的玩意儿。 　　比上一代更容易上手 　　一上路你就能感觉到它与上一代总裁的巨大不同。没错，车身轻盈了！ 　　尽管方向盘助力比S65 AMG、奥迪S8之类重手多了，但还是要比C63 AMG轻一些，我觉得非常顺手。停停走走、加速减速和转弯抹角之中，总裁庞大的车身显得游刃有余，转向来得非常快，没有开一辆非常大车的感觉。只有在掉头转不过去的时候，你才感觉到3171mm的轴距实在太长了，已经比加长的奔驰S级还要长。上一代的总裁开起来就像一只大水牛，油门踩下那一刻要等一下，然后4.7L V8自然吸气+6AT变速箱才作出反应，然后像只怪兽那样疯狂地飙起来。车身重量是决定因素，新一代总裁车长有5262mm，尺寸绝对不比上一代小，但大量采用了铝合金和高强度钢材后，车重只有1900kg！而同级别对手的车重都在2吨以上。 　　尽管用上了前245/40 R20、后285/35 R20超薄轮胎，但我相信屁股下面传来的丰富路感不是轮胎所为，因为别人家的轮胎也都是这样，总裁这副全铝（弹簧为钢制）、采用自适应Skyhook减震器的悬挂调校才是关键所在。即使是铺砌良好的路面，依然能清楚知道前轮在压过什么东西，如果前轮压过稍高的减速带，还会连同方向盘一起跳动一下，就像开一辆赛车或者是硬轴的SUV。 　　买玛莎，就是为了它的声音 　　就算是后来同事告诉我，我也不太相信这是一副3.8L V8涡轮增压发动机。按下启动按键那一瞬间，“轰……”的一声分明是传统玛莎拉蒂大排量V8的声音，有点像C63 AMG和凯雷德6.2 V8。如果你是清晨冷车时启动它，发动机在主动上到1500rpm怠速热车时，声浪足以把保安吸引过来，发动机呼吸还有点不太平稳，车身带着点震动。约摸等上十几秒后才稳定下来，就像刚睁开眼打个哈欠似的――你见过豪华轿车有这种表现么，这分明就是超跑调校嘛！ 　　开过玛莎拉蒂的人可能会忘记它的驾驶感受，它的确不像法拉利那样令人难忘，但你不可能忘记玛莎拉蒂的发动机声音――这是世界上最美妙的声音之一。Gran Turismo S就很高调，Gran Turismo S平时从小区出来声音之大已经吓得鸡飞狗走，但玛莎拉蒂还是疯狂地给它装上了一个扩声器，按下一个按键排气阀声浪还会大增，如果此时你站在GranTurismoS旁听它轰一脚油门，那发动机声音就会像意大利男高音一般直剌破耳膜进入你的脑里，让你几年后都不能忘记。但总裁显然要低调许多，它没有那个扩音器的按键，但在4500rpm后它还是会自动打开排气阀增强音量。12月31日晚公司楼下聚集了许多人，他们都是来CBD狂欢准备新年倒数的，我开着总裁从地下停车场出来，尽管发动机转速到不了4500rpm，但玛莎那种标志的意大利男高音加上隧道放大声浪，等车辆快上到地面时，车灯照射之下却发现原来路面密密麻麻的人群早已经主动让出了一条通道。 　　事实证明，总裁的声音依然可以吓得鸡飞狗走。 　　来自法拉利工厂的发动机 　　我不太相信它是