中韩国际物流发展现状与中国物流发展模式选择.docVIP

中韩国际物流发展现状与中国物流发展模式选择 中、韩作为传统贸易伙伴，贸易往来的历史悠长。据海关总署统计数据显示，中韩两国建交二十二年，双边贸易额已由最初的50亿美元增长到2014年的2905亿美元，年均增速达到28.55%。目前，韩国是中国第三大贸易伙伴、第三大出口目的地，中国是韩国第一大贸易伙伴、第一大出口目的地。预测2015年上半年中韩两国将正式签署FTA（中韩自由贸易协定），这对于发展两国经贸关系有着十分重要的意义。然而，当前中韩国际物流发展滞后已成为制约两国贸易往来的“瓶颈”。如何科学、有序地发展中韩国际物流，已成为当前发展两国经贸关系亟待解决的问题。本文从中韩国际物流发展现状、面临的问题等方面进行探究，进而提出了促进两国国际物流发展的新模式。 一、中韩国际物流发展现状分析 （一）中韩国际物流运输时间、过关时间不断被降低 2010年，为了优化中韩国际物流装卸次数、运输成本等，我国与韩国签署了《中韩陆海联运汽车货物运输协定》。在签署协议之前，韩国的货物需经多次周转才能到达我国超市、专场等指定地点，费时且费力，运输成本、排放量都较高，不符合低碳经济发展。在签署协议之后，货物直接进集装箱、上船，装卸次数、运输成本、排放量都得到了大幅度的降低。同时，中韩两国均加大了港口物流的发展，从我国来看，目前北京、上海、青岛等城市均着力于建设发展综合性的物流中心。如上海已发展成为全球特大型港口，2013年完成货物吞吐量达6.32亿吨，持续保持世界第一。从韩国港口发展来看，光阳港的战略重心转为集装箱业务，自2014年已将其泊位增加至33个。光阳港目前吸引了众多中韩两国的物流企业，集仓储、配送、加工等，并依据产品特性、物流特点，科学规划运输方式，从而有效降低企业的物流成本。正是中韩两国港口物流的大力发展，以及保持良好的合作态势，从而使得中韩国际物流的运输时间、过关时间都得到降低，同时也有效地降低了物流成本，提升了物流效率。 （二） 中韩国际物流航线不断增加，向“海、陆、空”立体式发展 从地理位置来看，韩国与我国沿海省市隔海相望，环渤海经济带是中韩两国海运流通最频繁、最便利的通道。近年来，我国本土有实力的物流企业，如青岛远洋大亚物流公司、中远洋等，纷纷开展了韩国物流企业的合作，从而纵深发展了中韩国际物流航线。从地理位置来看，我国山东省与韩国的直线距离最短，从威海到仁川仅有93海里。由此，双方经贸合作关系长期保持着良好的态势。早在1995年时，韩进海运便在山东青岛设立了中国第一家物流分公司，由此也推动了双方物流迈向新台阶。随着中韩陆海联运协定的签署，改变了原有单一的“威海――仁川”航线格局，中韩国际物流航线不断增加，已新发展了“烟台――平泽”、“烟台――木浦”、“青岛――木浦”等航线。在2011年上海港也新开了国际集装箱航线50余条，其中就包括到韩国仁川港、釜山港、光阳港。除此之外，天津港、大连港等都增加了到韩国的物流航线。尤其在2015年双方正式签署FTA后，随着中韩两国贸易往来不断深化合作，两国的国际物流航线还将不断增加与发展。 （三） 中韩国际物流货物总周转量增速不断增加 自中韩两国建交二十二年，中韩两国贸易总额保持高速增长的格局，双边贸易额已由1992年的50亿美元增长到2014年的2905亿美元，年均增速达到28.55%。目前，韩国已成为中国第三大贸易伙伴、第三大出口目的地，中国是韩国第一大贸易伙伴、第一大出口目的地。与此同时，中韩两国之间货物总周转量也呈现出持续增长的趋势。十年间中韩两国货物总周转量由2005年的15204.8亿t?km增加到2014年的25832.7亿t?km，增幅高达269.9%。货物周转量能够较为全面地反映运输生产成果，通常是运输经济重要的考核指标。总体而言中韩两国货物部周转总量增长态势较好。尽量2008年受全球金融危机的影响，中韩货物总周转量急剧下降，而后，随着两国经济逐渐复苏，货物总周转量保持平稳上升势头，运输效率大幅度提升。 二、中国与韩国在国际物流发展中存在的差距比较分析 （一）中国国际物流系统效率低、成本高 当前，与韩国相比我国国际物流系统效率低下、成本高等问题严重制约了两国双边贸易往来经济的发展。成本过高是中国国际物流发展中最为突出的问题。以2014年为例，我国国际物流成本占到GDP总额的49.72%，韩国国际物流成本占GDP总额的15.3%。而美国、日本这一比重仅为8.7%和7%。由此可见，我国国际物流成本过高，与发达国家存在着较大的差距，与韩国也存在着较大差距。同时，我国国际物流系统的衔接较差，造成货物在运输过程中，运输、仓储时间长，装卸次数过多，由此造成运转效率低下，既耗费人力、物力，还延长了物流时间。以货运汽车的生产率为例，我国单车年产量约为3万吨公里，韩国单车年产量是我国的9倍多，约为28万