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内容提要 第一章 总论 第二章 基体材料 第三章 增强纤维 第四章 复合材料的界面 第五章 金属基复合材料 第六章 聚合物基复合材料 第七章 陶瓷基复合材料 第八章 水泥基复合材料和碳-碳复合材料 课程安排 讲课为主、自学为辅，笔记为主、教材为辅 课堂讲授32课时，课堂讨论约2课时 课程考核：考勤占20%，期末考试占80％ 参教资料： 郝元恺等 高性能复合材料学，化学工业出版社 陈华辉等 现代复合材料 中国物资出版社 杂志： 《复合材料学报》、《纤维复合材料》等 复合材料的组成 基体材料和增强材料 复合材料中存在两种或者两种以上的物理相，可以是连续的，也可以是不连续的。其中连续的物理相称之为基体材料，而不连续的物理相以独立的形式分散在连续的基体中，即分散相。如果它对材料起到增强作用，则称增强材料。——轮胎 现代增强材料也有连续的情况，例如三维编织用于复合材料的增强材料。 复合材料的发展 2009年全世界复合材料产量为900万吨，中国位居世界第二，为323万吨，接近世界首位的美国。专家预测，2015年中国复合材料产量达到600多万吨，从业人员将达到50多万，需要大量高层次人才。 公元前5000年，中东人用沥青和芦苇复合在一起用来造船 公元前3000年前，印度人用虫胶树脂制作复合板 我国在封建时代故宫的建造中所使用了粘合剂 现代复合材料的发展 复合材料作为一门学科，作为一种新兴的材料工业，直到本世纪末40年代才出现。 1942年： 美国诞生了玻璃纤维增强塑料（树脂基）——玻璃钢，用以制造飞机雷达罩、渔船等，从此复合材料作为一种新型材料得到大力发展。--第一代现代复合材料。 依据增强纤维的种类，则可分 玻璃纤维复合材料 碳纤维复合材料 有机纤维复合材料 金属纤维复合材料 陶瓷纤维复合材料 …… 1.5 复合材料的应用 建筑工业上的应用 交通运输业 船舶和近海工程 防腐工程 电子/电气工业 航天航空和国防工业 外饰件 外饰件 SiC纤维、Al2O3纤维/陶瓷使用温度：1200～1400℃（用于柴油发动机，可取消散热器水冷系统，减量约100公斤） 碳基复合材料使用温度：（耐热性最高）在非氧化气氛中可在2400～2800℃长期使用。 4.耐热性高 5.高韧性和高抗热冲击性、导电性和导热性。 6.其它特殊性能 先进复合材料的性能可用“三高一低”来概括，即高强度、高模量、耐高温和低密度。 1.4 复合材料结构设计基础 单层材料设计（一次结构）：选择增强材料、基体材料 及其配比——单层性能（材料设计成分多） 铺层设计（二次结构）：铺层方案——决定层合板性能 结构设计（三次结构）：确定产品的结构、形状和尺寸—决 定构件性能 复合材料结构分：一次结构、二次结构和三次结构三个层次。 复合材料结构设计的内容分三个层次 复合材料力学：在单层板和层合板 复合材料结构设计基础 这两个层次上展开。 宏观力学——层合板 复合材料结构力学：工程结构分析。以纤维增强复合材料层 压结构为研究对象， 内容包括层合板 和层合板结构的弯曲、屈曲与振动等问 题以及耐久性、　损伤容限、安全系数 和气动弹性剪载等。 微观力学——单层板 航空工业 2009年最典型的材料技术进展当属美国波音公司787型“梦想”客机，12月15日在美国华盛顿州首次完成试飞。新型客机载客量最高可达250人，最大航程14000公里。飞机大量采用碳纤维等轻型复合材料，达到了史无前例的50%，新型客机具有排放量低，比同等大小的其他型号客机节省燃油20%，并能让乘客享受到更舒适的旅行环境。波音787型“梦想”客机成为材料技术进步推动产业高速发展的一个范例。 Boeing 787 先进复合材料- Boeing 787 Carbon Fiber Reinforced Plastic CFRP CFRP sandwich Aluminum Fiberglass Titanium 空 客 汽车工业 * 复合材料 Metal Matrix Composite 主讲 周潘兵 杜国平 南昌大学材料科学与工程学院 第一章 总 论 1 复合材料的发展概况 什么是复合材料？ 关于复合材料的定义人们说法不同。有人说“复合材料是由两种或者两种以上单一材料构成的具有一些新性能的材料”，这种解释虽容易被人理解，但从科学的角度来看，尚不完善，也不够确切。 最具有说服力的定义是 ISO（International Organization for Standandization），即“复合材料是由两种或者两种以上物理和化学性质不同的物质组合而成的一种多相固体材料。” 更具体的定义：用经过选择的、含一定数量比的两种或两种以上的组分（或组元），通过