隧道结构可靠度理论综述案例.doc

隧道结构可靠度研究综述 0引言 工程结构设计方法从最初的几何学设计方法、容许应力法、破损阶段设计法到最近结构中常用的可靠度设计方法，由考虑单因素、经验系数等偏差极大的计算方法发展到考虑多因素、综合考虑概率极限状态的可靠度计算方法，在结构可靠性、安全性、持久性、经济性等方面均有了长足的进步。 由于公路隧道一般为山岭隧道，隧道掘进过程中必然遇到不同的地质水文情况，从而隧道工程结构设计、施工和运营过程中存在大量的不确定因素。“可以说没有一种工程像隧道工程那样需要面对那样多的未知因素” [1]。因此，在公路隧道设计中，运用可靠度理论进行设计指导施工，制定相应的设计施工规范已经成为必然趋势[2]。 本文从结构可靠度的角度，结合文献资料及具体实例，阐述隧道结构可靠度研究进展、研究层次及研究方法。以期对可靠度理论在隧道工程中的应用有较为深刻的认识和总结，为隧道结构可靠度研究提供参考借鉴。 1结构可靠度基本原理[3] 1.1 基本随机变量 设计计算中直接使用的变量称为基本变量。将若干个基本随机变量按照确定的函数关系用一个随机变量表示，称为综合随机变量。 对结构进行设计，需要考虑与设计有关的各种参数。结构的设计参数主要分为两大类：一类是施加在结构上的直接作用或引起结构外加变形或约束变形的间接作用，如结构承受的人群、设备、车辆以及施加于结构的风、雪、冰、土压力、水压力、温度作用等。由这些作用引起的结构或构件的内力、变形等称为作用效应或荷载效应，一般用S表示。如弯矩、剪力、扭矩、应力、变形等。另一类则是结构或构件及其材料承受作用效应的能力，称为抗力，如承载能力、刚度、抗裂度、强度等，一般用R表示。抗力取决于材料强度、截面尺寸、连接条件等。实际上，在结构设计前，设计中各参数的具体数值是未知的，如在结构设计基准期内，无法明确地知道所设计结构的荷载到底有多大，也无法控制所设计的“待建”结构的材料强度为某一预定数值，几乎所有设计参数均可作为随机变量，或当量为随机变量 如某些模糊变量 ，人们能够得到和使用的信息是这些随机设计参数的统计规律。它们的统计规律，构成了结构可靠性分析和设计的基本条件和内容。通常，将结构中的随机变量表示为 Xl,X2,…，Xn 的函数，其中 Xi i 1,…,n 为第i个随机变量，一般情况下，Xi的概率分布函数和概率密度函数通过概率分布的拟合优度检验后，认为是已知的，如正态分布、对数正态分布、极值I型分布等。 1.2 结构极限状态与功能函数 结构极限状态的定义为：整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态[4]。 结构的极限状态实质上是结构工作状态的一个阈值，若超过这一阈值，则结构处于不安全、不耐久或不适用的状态；若没有超过这一阈值，则结构处于安全、耐久、适用的状态。如对于混凝土受弯构件，当荷载产生的弯矩超过构件的抵抗弯矩时，构件就会断裂；当弯矩没有超过构件的抵抗弯矩时，构件就不会断裂；而当弯矩等于抵抗弯矩时，则构件即达到了承载能力极限状态。如果用 X1,X2…Xn表示结构的基本随机变量，用 Z g X1,X2…,Xn 表示描述结构工作状态的函数，称为结构功能函数，则结构的工作状态可用下式表示： 极限状态时的方程 Z g X1,X2…,Xn 0 称为极限状态方程。在直角坐标系中，结构的工作状态如图 1-1 所示。 图1-1 结构工作状态 1.2 失效概率与结构可靠度 结构可靠性是用可靠度来度量的，结构可靠度定义为在规定的时间内和规定的条件下结构完成预定功能的概率，表示为 Ps。相反，如果结构不能完成预定的功能，则称相应的概率为结构失效的概率，表示为 Pf。结构的可靠与失效为两个互不兼容事件，因此，结构的可靠概率 Ps 与失效概率 Pf 是互补的，即 Ps +Pf 1 （1.1） 由于计算和表达上的方便，结构可靠度分析中也常用结构的失效概率来度量结构的可靠性。结构随机可靠度分析的核心问题是根据随机变量的统计特性和结构的极限状态方程计算结构的失效概率。 根据可靠度定义，结构可靠概率Ps为 Z 0 的概率，则 （1.2） 结构失效概率 Pf 为 Z 0 的概率，则 （1.3） 由概率论可知，可靠概率与失效概率之和等于1。则结构的失效概率为1，所以结构的失效概率同样可以用来描述结构的可靠度。假定结构的抗力随机变量 为R，荷载效应随机变量为S，且R与S相互独立，结构功能函数为： Z g R , S R ?S （1.4） 1.3 结构可靠指标 经典的结构失效概率表达式是一个高维积分，积分的维数与随机变量的数目相同、当随机变量的数目较多时，直接进行计算是非常困难的。工程中要求计算简便、精度能满足要求的方法，为此引入可靠指标的概念。 一般情况下结构功能函