公共服务平台优势.docVIP

公共服务平台 一、政策背景 根据国务院23号令，四部委（公安部、工信部、安监局、交通运输部）的80号文，交通运输部的158文，信息中心的审查办法，明确要求必须为“两客一危”车辆安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》，并接入符合《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》的监控平台。 二、车载终端与平台审查办法 1、交通运输部《关于认真贯彻〈道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求〉和〈道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求〉两项标准的通知》，由中国交通通信信息中心作为技术支持单位，负责标准符合性审查工作。 2、自收到申请单位材料30日内完成审查工作，并经5个工作日公示无异议后，通信信息中心向交通运输部报送，由交通运输部向社会公告。 三、联网联控 1、整合现有车辆监控资源，实现跨地域、跨行业数据共享。 建成了重点营运车辆动态信息跨区域交换体系，建立了数据交换通道，实现了同一地区不同政府管理部门之间的信息共享，为多部门协同监管等应用奠定了基础。 2、系统实现了车辆动、静态信息的有效结合。 通过本系统实现了将车辆动态位置信息、车辆运政信息以及车辆货物运输信息实时的交换，使车辆的行驶轨迹与车辆的货物信息、属性信息有效融合。 3、系统实现了交换数据在全国层面的统一集中。 数据的集中，可为全面掌握我国道路运输行业的总体运行情况，加强行业监管，提升道路运输行业信息化管理水平和决策分析能力提供数据支撑。 四、公共服务平台的设计构想 为了充分利用联网联控系统所集聚的资源，避免行业的重复建设，更好为道路运输的从业业户提供优质服务保障，通信信息中心已着手搭建营运车辆公共信息服务平台。 1、体现公共服务特性 2、充分利用现有资源（包括行业、运输企业，厂家） 3、为道路运输企业提供全面服务 4、为各营运车辆生产企业提供平等接入服务 五、目前平台问题与车厂和运输公司的诉求 1、现有平台存在的问题 1）、运输企业管理方面 单一厂商建立的系统对运输企业的管理还可行，但是随着每个厂商都建立自己的平台，将造成运输企业需要整合多个平台，带来管理上的麻烦。 2）、在安全责任方面 厂家开发平台在一定意义上起到了企业监控平台的作用，按新的系统监控平台标准要求，除了提供服务外，更重要的是承担安全监控的责任，由此给厂家带来责任上的风险。 3）、在成本上不经济，不可持续 各个厂家都需要建立自己的系统，需要安排专人维护，若持续改进，同质化后竞争优势不明显，随着用户数的增加，系统的规模越来越大，厂家成本压力会越来越大。 2车厂的诉求 1）、符合标准及四部委的要求 2）、符合运输企业的要求。 3）车量分布的静动态的要求。分析车型销量的各项指标，分析车厂销售的各项指标等。 4）、车辆性能检测等数据分析的要求。在不同的地域，不同的环境下，车辆的运行及配件的使用寿命等。 5）、合理建设售后维修网点，合理配置专用故障诊断设备，完善的配件网络等。 6）、调整车型、调整营销资源等。 7）、调整车厂自身风险。避免非车辆质量问题而过度承担赔偿责任。 3、运输企业的诉求 1）、符合主管部门的安全要求 2）、符合主管部门的行业管理要求 3）、符合运输企业评级的各项指标 4）、通过管理车辆油耗、规范司机驾驶行为、车辆维保管理等，从而降低车辆使用成本要求。 5）、通过车线匹配的管理来降低运营成本的要求。 6）、通过运输企业人、车、线的管理降低运输企业的管理成本的要求。 7）、一套信息化系统贯穿公司管理。 8）、一套GPS平台管理所有车辆。涵盖宇通，苏龙、青年等。 9）、一套GPS平台涵盖所有功能。包括基本的GPS，司机规范驾驶、车辆油耗管理、车辆维保管理、车线匹配管理，人员管理等。 六、公共服务平台优势 1、从行业发展来看，成本最低，最经济，减少重复建设和维护开发成本，公共服务能力强。 2、对运输企业来讲是最便利的，一个系统实现了统一管理，而且对每个车型都可以享受到车厂的增值个性化服务。 3、对车厂来讲减少了大量投入，信息来源以及服务的对象都是全覆盖，服务能力和范围大幅度提升。 4、对车主来讲，享受公共服务平台提供免费的公共服务信息 5、 一套系统贯穿公司管理，涵盖所有功能，包括基本的GPS信息，司机规范驾驶、车辆油耗管理、车辆维保管理、车线匹配管理，人员管理深度信息。 6、 满足运输企业全面服务的要求，公共服务平台包括基础GPS信息和车厂深度信息，基础GPS信息上传到政府监管平台车厂深度信息透传到车厂。 8、面向车厂，可定制车厂专属服务品牌，与车厂CRM\ERP数据深度对接。 全国联网联控交换平台 … 营运客车 公共服务平台 车辆数据采集 车厂增值服务数据流 各厂牌 营运客车 联网联控系统数据流 各厂牌 营运客车 各厂牌 营运客车 运输企业n 运输企业2 运输企业1 车厂n 车厂2 车厂1