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用真空表检测汽车故障 1、密封性好坏： 怠速应在64～71kPa之间，快速开、闭节气门时，应在7～85kPa间摆动。单缸断火时，跌落5kPa为好。这是统一标准。 2、空燃比好坏： 怠速时，若低于规定值。混合气可能过浓或过稀。若怠速时在44～57kPa间摆动，稀态（程度）大于浓态。 3、点火性能好坏： 怠速时，若低于规定值，且在47～57kPa间摆动，过早（程度）大于过晚。 现在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就