沧黄铁路安全防护方案下部结构(修改版)---工程实用资料.docVIP

新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥 沧黄铁路施工安全防护方案 一、 编制依据与编制原则 1.1 编制依据 1.1.1新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程齐庄跨石黄高速公路特大桥施工图《邯黄施桥-105-B》及相关设计文件； 1.1.2邯黄铁路有限责任公司工期要求及中铁二十二局邯黄铁路项目经理部计划工期； 1.1.3 现场实际调查及测量资料； 1.1.4《铁路技术管理规程》铁道部令第29号 2006年10月25日公布，2007年4月1日施行 ； 1.1.5 客货共线铁路施工技术指南体系，包括《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》等； 1.1.6客货共线铁路质量验收标准体系，包括《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》等； 1.1.7客货共线铁路施工安全技术指南规程体系，包括《铁路工程施工基本作业安全技术规程TB10301-2009》、《铁路桥涵工程施工作业安全技术规程TB10303-2009》等； 1.1.8 《北京铁路局建设工程营业线施工安全红线管理暂行办法》、《北京铁路局施工安全风险控制红线标准》、《铁路工务安全规则》及邯黄公司有关营业线施工管理办法等有关营业线施工管理文件。 1.2 编制原则 1.2.1 坚持安全第一，预防为主的原则，采用综合治理的方针，确保营业线铁路路基的稳定、营业线设备和运行安全； 1.2.2坚持质量第一、信誉至上的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现； 1.2.3 严格遵守合同及设计文件要求，切实落实铁道部关于既有线施工的有关文件、规定坚持先防护后施工的原则； 1.2.4 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保工期不受影响，实现铁道部、北京铁路局、邯黄铁路有限责任公司的工期目标。 二、工程概况 2.1设计概况 新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路工程跨石黄高速公路特大桥，大桥设计中心里程DK355+851.31，全桥长5.9km。结构形式为164-32m 简支梁+1-48+80+48m连续梁+1-40+64+40m连续梁+3-20m简支T梁+2-24m简支T梁+1-48m简支箱梁+1-44m简支箱梁。 本桥99#墩（DK356+214.48）、100#墩（DK356+247.78）位于沧黄铁路两侧路基坡脚处，基础采用钻孔桩基础，99#墩桩长50m，100#墩桩长44m，桩径均为1m。承台尺寸7.1m*10.4m*2.5m，99#墩承台最小边距离线路中心4.634m，墩身采用单线圆端形墩墩高11m，墩身距离线路中心最小距离为8.434m。100#墩承台尺寸为6.4m*9m*2m，承台距离线路中线最小距离为6.881m，墩身距离线路中心最小距离为9.331m，墩高13m。 99#墩承台施工完成后露出原地面，需要对既有铁路路基边坡进行帮宽填筑平台处理，将基础外露部分进行覆盖，帮宽平台顶面高出承台顶不小于50cm，平台顶面形成向外2%的排水坡度，帮宽边坡按1:1.5进行放坡，填料采用级配较好的砾类土或砂类土等粗骨料作为填料，压实度不小于0.90，填筑平台顶面、边坡应采用浆砌片石防护，护坡厚度0.3m，采用M10水泥砂浆砌片石砌筑。其下设碎石垫层厚度0.10cm，护坡每隔2-3m上下左右交错设置泄水孔，泄水孔采用直径0.1m的PVC管，坡度为4%，泄水管靠碎石一侧管头用0.2m*0.2m大的透水土工布包裹。 2.2地质情况 桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，勘测期间本段为虾塘，水深0.7m-1.0m。99#墩位于沧黄铁路路基坡脚处，此处地下水位埋深0.5m且含盐量较大。 原地面为虾塘，为施工方便需进行平台填筑固地表土主要为素填土，素填土以下为粉质粘土、粉土、粉砂，最大冻结深度为0.50m。 邯黄铁路与沧黄铁路平、立面位置关系见：附图平、立面关系图。 跨沧黄铁路立面图 跨沧黄铁路平面图 三、现场情况 目前99#墩总共10根钻孔桩，桩长50m，桩径1.0m，承台顶面高出原地面20cm左右，已经具备钻孔桩施工条件。100#墩钻孔桩8根，桩长44m，桩径1m，施工平台已经填筑完成，具备施工条件。 四、对既有线的影响 1、循环钻机作业中钻机倾覆在既有线路基边坡，汽车吊倾覆及吊装钢筋笼侵限。 2、承台基坑塌方引起既有线路基塌方，基坑大量抽水降低水位，引起路基下沉。 3、墩身模板、支架吊装引起侵限。 五、施工部署 1、组织机构 由于本桥为临既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。 2、施工人员 跨沧黄铁路施工，由二个专业工班进行施工。拟投入管理人员