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既有桥梁超高度提升改造关键技术浅析 摘 要：随着城市建设的加速，城市交通服务水平要求的提升，城市既有桥梁的升级改造成为桥梁建设的重要组成部分。城市高架桥的建设对原有十字路口立交的升级改造变成普遍，致使既有桥梁顶升施工成为桥梁改造的一项重要任务。现以厦门市仙岳路与成功大道立交改造L4联混凝土箱梁顶升施工为例，分析桥梁超高提升施工的关键技术，为以后城市桥梁提升改造提供借鉴。 关键词：既有桥梁；顶升 1 工程概况 1.1 既有桥梁概况 厦门市仙岳路与成功大道立交改造提升工程A标段箱梁顶升施工，具体包括主线既有桥改造L3联钢箱梁顶升（原福厦路高架桥第七联）与L4联混凝土箱梁顶升（原福厦路高架桥第八联）。 本工程始于K3+944.844，止于K4+169.844，全长225m，孔跨布置为（36+45+36）+（3×36）。 L3联（36+45+36）为等高连续钢箱梁，L4联（3×36）为等高预应力混凝土连续箱梁，箱梁梁高2.0m，桥宽25.0m，按整幅布置，采用扁平流线型箱梁截面，混凝土连续箱梁采用纵、横双向预应力体系。 1.2 箱梁顶升施工任务 本次顶升施工任务是将L3、L4联箱梁进行分段分步顶升，最终将桥梁线形调整与新建桥梁线形一致，并相应将桥台和墩身进行改造与接高处理。 该两联箱梁位于凸形竖曲线上，竖曲线半径R 3000m，其后纵坡为4.53%的下坡，改造后位于R 4000凹形竖曲线和2.72%（上坡）直坡段上。改造后的L3联起点处桥面比现有桥面高出0.001m，L4联止点处桥面比现有桥面高出11.261m。 图1 原福厦路跨线桥改造方案图 1.3 L4联顶升施工技术参数 1.3.1 顶升总重量 根据原梁体设计图及桥面铺装结构图可知：混凝土箱梁梁体混凝土总用量1932方，无混凝土铺装层，护栏及防撞墙每延米按2.5t计。 箱梁在刨除桥面沥青层后10cm厚，L4联混凝土箱梁总重约为5293t，具体重量组成表如下： 表1 顶升总重量明细表 t 桥梁编号 箱体类型 箱体 护栏及防撞墙 总重量 L4 PC箱梁 5023.2 270.5 5293 注：混凝土比重按2.6t/m3计。 1.3.2 顶升高度 表2 L4联混凝土箱梁顶升参数表 墩号 竖向顶升位移（mm） 水平位移（mm） 9 3442 143 10 6022 160 11 8603 184 12 11183 208 2 施工总体方案 2.1 L4联混凝土箱梁顶升方案 本联为三跨一联预应力混凝土箱梁，改造后其桥面比原桥面高3.442～11.183米。针对超高顶升施工的难度，保证临时支架得稳定性和线形可控，顶升作业采用旋转、平升、旋转三步来完成，一方面避免坡度状态同步顶升，使得梁体偏位更为可控，另一方面使得墩身施工亦分三步跟随接高，作为支架附墙连接着力点，提高支架稳定性。具体方法如下： 在墩旁设置临时支架，一部分作为顶升用支架，一部分作为临时支撑用，形成稳定的支架群。 图2 提升施工总体布置图 第一次顶升是以9#墩梁端为轴进行同比例整体顶升，使得混凝土连续箱梁达到水平状态。完成第一次同比例整体顶升后，对11#墩墩顶进行第一次接高处理，12#墩进行桩基承台施工，并完成第一节墩身浇注，再将顶升支架与接高墩身之间增设附墙。 图3 第一次顶升示意图 第二次同步整体顶升至9#墩梁端至设计标高。完成第二次同步整体顶升后，对9#、10#、11#、12#墩身进行第二次接高处理，再将顶升支架与接高墩身之间增设附墙。 图4 第二次顶升示意图 第三次以9#墩梁端为轴同比例整体顶升，使得12#墩梁体顶至设计标高。完成第三次同比例整体顶升后，完成10#、11#、12#墩身最后一次浇注，最后进行梁底改造、支座安装、落梁就位完成体系转换。 图5 第三次顶升示意图 2.2 墩身墩顶改造方案 原设计墩身改造为切割顶升后在中间接长方案，但考虑到墩身切割顶升作业面狭窄，作业危及墩旁临时支架安全，作业时间长，风险大。而且墩身顶升接高作业不利于墩身跟进浇筑，从而影响墩旁顶升支架的附墙设置。所以拟直接将墩顶变截面段切割凿除，让墩身跟随梁体顶升进度分段浇筑，也便于支架附墙的设置。各墩具体改造方法如下表。 表3 墩身墩顶改造方案一览表 墩号 墩身类型 改造方法 9#墩 门式简支墩 切割凿除墩身3米，重新浇筑6.208米 10#墩 左右独立墩 切割凿除墩身1.2米，重新浇筑6.931米 11#墩 左右独立墩 切割凿除墩身1.2米，重新浇筑9.513米 12#墩 门式简支墩 凿除桥台胸墙，浇筑墩身10.889米 2.3 纵横向限位措施 措施一：将10#、11#墩梁底原挡块用钢结构进行加高处理，起到横向限位作用。 措施二：在9#墩梁端底部与墩顶横梁设置挡块，用精轧螺纹钢筋进行连接，起到纵横向限位作用。 措施三：组织方面要求第三次顶升必须在