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泛亚大通道建设中的金融服务支撑体系及其机制安排 　　【摘要】经过几年建设，目前泛亚大通道建设呈现加快建设趋势，中国高铁与东南亚的合作亦呈现更加密切的合作趋势。金融是现代经济的核心，泛亚大通道建设与发展需要大量的资金支持，资金供给与合理配置离不开健全的适应具体发展的金融支撑体系。因此，本文立足泛亚大通道建设的实际情况，通过分析服务体系的组成、结构进而分析现在体系现状及支持体系的机制安排。 　　【关键词】泛亚大通道 金融支撑体系 机制安排 　　一、泛亚大通道建设中的金融支撑服务体系结构分析 　　（一）间接金融市场为泛亚大通道建设提供基础性支撑 　　在建设泛亚大通道过程中我们可以充分利用国内银行体系支持。在泛亚大通道过程中，涉及国内银行、南亚及东南亚国家银行以及亚洲国际性银行。我国国内的在与东南亚国家经济往来比较多的是中国建设银行、中国工商银行等商业银行。 　　因泛亚大通道建设范围涉及中国、南亚及东南亚国家，所以在建设及投入使用过程中，应该充分利用亚洲开发银行、缅甸中央银行等。在建设泛亚大通道过程中我们可以在国内银行体系支持下，并充分利用亚洲主要的国际性银行的融资政策。在通道建设过程中应多利用南亚东南亚国家银行的融资政策。 　　（二）直接金融市场为泛亚大通道建设提供有效率的资金配置 　　伴随金融市场改革，“金融脱媒”的进程加快也大大推进利率市场化，推进金融市场化，扩大金融宽度与深度。直接的金融市场的运行可以使得融资活动更加灵活、更体现出供求市场对交易的影响。在泛亚大通道建设过程中，如何充分利用直接金融市场为建设提供更有效率的资金支持也是一个重要问题。而今，我国也鼓励中国企业参与大通道区域性具体路段的投融资。可以预见，在大通道建设过程中，充分利用直接金融市场中资金供求的直接作用，扩宽建设过程中融资的渠道，对于加快工程建设有很大促进作用。 　　（三）金融政策为泛亚大通道建设提供强动力 　　金融政策支撑指过家为实现金融业更好的发展而采取的在货币、利率及汇率方面的政策支持。金融政策不仅包含国内的具体金融领域的政策支持；此外，金融政策还体现在我国与泛亚通道沿线国家的金融合作政策。在泛亚大通道建设过程中，作为连接南亚、东南亚地区的云南省具有优越的地理位置。合理的金融政策，落实建设过程，将会对泛亚大通道建设起领跑的作用，并将更好推进金融乃至经济发展、构建泛亚金融中心。 　　（四）金融配套法规为泛亚大通道建设提供规范 　　金融包括各个环节，所以在各个环节过程中都缺少不了必要的法律法规支撑。泛亚大通道建设的相关政策措施亦离不开需要金融配套法规的规范作用。有效的金融配套法规不仅可以规范建设过程、发挥金融监管作用，且可以保护投资者的利益进而促进有效合理的资金运作过程。我国如今形成了较为完整的金融体系，仍未形成成熟的金融配套法规体系。随着我国在金融业的不断实践，我国的金融法律法规也应更加完善，这样才能适应泛亚大通道的建设发展的约束规范需求。 　　（五）金融人才为泛亚大通道建设提供智力支持 　　人才资源是金融竞争的核心。在泛亚大通道建设过程中，要想金融体系更好的支撑建设，不能忽视人才对发展的支撑作用。金融支持大通道建设，不仅需要人才来支持，金融创新更需要金融人才的支撑。更快推进泛亚金融中心建设，引用新的模式、探索新的机制，需要大批高级金融人才。 　　三、现有金融支撑服务体系现状 　　泛亚大通道建设中金融体系现状主要有一下几个方面： 　　（1）金融市场不完善，资金对接存在障碍。直接金融市场和间接金融市场在金融体系中相互补充，在泛亚大通道建设金融支撑服务体系中金融市场仍然比较薄弱，金融市场薄弱主要表现在三点：资金供需双方信息不对称。信用产品较单一。金融中介组织安排不合理。 　　（2）金融政策扶持不到位，支持力度不够。至今，在泛亚大通道开始建设以来，我国的金融政策虽然在加快泛亚大通道建设进程中起了很重大的作用，但还不足以完全解决泛亚大通道建设过程中所涉及的资金需求问题。 　　（3）金融配套法规不完善，建设缺乏法规支持。在泛亚大通道建设过程中，要有制度有规则的进行建设，必须不能缺少金融配套法规的支撑。虽然现在大通道建设已经进入相对制度化的建设过程，但在金融配套法规方面还缺少一个完整的体系。泛亚大通道建设需要一个健全的金融配套法规来支撑。 　　（4）高级金融人才稀缺，金融创新缺乏智力支持。由于泛亚大通道主要是我国西南地区与南亚地区、东南亚地区之间的合作，而西南地区又是我国经济较为薄弱的地区，相对于沿海地区来说，金融人才储备也相对稀缺，缺乏大批高级金融人才以支持建设。 　　四、完善金融支撑服务体系的机制安排 　　（1）切实金融制度的改革，构建合理有效的金融市场。泛亚大通道要采用新型的投融资模式，应实现有切实的制度保障。