MITSUI_BW主机VIT机构工作原理.doc

附件1 MITSUI BW主机VIT机构工作原理及故障分析? 1970BW公司开发出了回油孔式高压油泵的VIT机构。使用VIT机构，船舶主机随负荷变化自动调节喷油定时，不仅改善了运行工况，而且大大提高经济性能。1980年代起，在船上使用日渐增多。 目前我公司主机使用VIT机构的船舶也在增多（如秀海、岭海轮）。为及早发现、及时排除和防止故障，需要深入了解该机构的原理和组成。限于国内介绍VIT机构的书和教材都很少，现根据我轮MITSUI BW 6L60MCE主机的情况，介绍VIT机构的原理、组成和维护注 意事项，以偏概全之处请谅解。 1 VIT机构的原理和作用 VIT机构，是可变喷油定时调节系统，又叫爆压调节器，英文Variable Injection Timing Control System，缩写VIT。 主机负荷在50％以下时，一方面这种负荷运转的时间不长；另一方面每个循环喷油量少，后燃不严重，VIT机构不必调节喷油提前角。 主机负荷在50％~80％区间，爆压没有达到额定爆压值，但每个循环喷油量随负荷增加而增加。为了提高爆压以提高有效功率，同时减少后燃， VIT机构逐渐增大喷油提前角。当主机负荷达到80%时，喷 油提前角达到最大，爆压也达到额定爆压值。 当主机负荷超过80%并继续增加时，为维持爆压在额定值不变，VIT 机构逐渐减少喷油提前角。 　　当主机负荷达到100％时，喷油提前角回到初始额定值，爆压仍 为额定值（如下面特性曲线图所示）。因此，柴油主机通过VIT机构的自动调节： 使主机的负荷在50％～80％变化时，喷油提前角比正常有所增大，从而使气缸内燃油准备时间延长，可燃混合气质量提高，燃烧更充分，更完全，因而后燃减少，排温降低；因爆压的提高，使得柴油主机的平均有效功率提高，因而使得柴油机的经济性能提高，耗油率降低。虽然提高爆压可能增加NOX生成，但爆压仍不超过设计最大值，应不会造成超标排放。 　　使主机的负荷在80％～100％变化时，喷油提前角比正常有所减少，从而使爆压降低防止机械超负荷，NOX生成减少和排放降低。 不带有VIT机构，主机就会长期在较差的工况下运行；而带有VIT机构，主机经济性能就大幅度提高，特别是在油价不断飙升的今天， 其意义不言而喻。 我们华泰公司的船舶主要是跑海进江航线，航线短，靠泊频繁，主机 通常在50％～80％额定负荷之间运行，很少超过80％。 例如秀海轮，1987年由日本建造的“OBO”多用途船舶，至今已有19年的船龄，主机常用转速90r/min（额定转速100r/min），负荷为75％左右。因带有VIT机构，排温为300℃，爆压为10.6MPa，排烟为浅灰色，运转平稳，声音动听，工况良好，耗油率低，单耗低，是我所做过的柴油主机类型中工况和效率最好的一种机型。跑进江航 线时，经济性非常突出。 3 VIT机构的组成 　　BW 6L60MCE主机喷油泵是一种回油孔式的。VIT机构通过拉动 齿条机构，使高压油泵的套筒升降，从而改变喷油提前角。 　　VIT机构主要由油压放大器、机械伺服阀、液压油缸、调节盘、 调节轴、定时齿条及定时齿圈等组成。 （1）油压放大器 构成，包括先导阀、方向控制阀、单向阀、工作气缸、油缸、活塞、柱塞等，实际上就是由压缩空气驱动的双作用油泵。 作用，是向VIT机构提供压力液压油，即动力。 　油压放大器的放大比，即工作空气压力与输出油压力比，是1∶24。即，输入0.2 MPa的工作空气和0.7 MPa的引导空气，输出4.8 MPa的压力油。输出的液压油，排量越大，压力越低；排量越小， 压力越高；排量为零时，压力最高即4.8 MPa。 （2）机械伺服阀 　　由阀体、阀芯和测头等组成，内部有四个油道分别通过油管与油 放大器、回油箱、液压油缸A、B腔相连接。 　　作用，是当主机负荷超过50％额定负荷以上时，通过测头感应主机油门的变化，控制其内部油道的通断，从而控制压力油的输出， 也相当于位置感应器。 （3）伺服液压油缸 　　是VIT的执行机构，将机械伺服阀感应的负荷变化信号转化为油 缸的位移，推动爆压调节轴偏转一个角度。 （4）调节盘 由支架、调节控制杆等组成。 　　通过调节可使爆压转折点发生变化，即使喷油提前角达最大值时所对应的主机负荷值产生变化（正常是对应于80％的额定负荷）。 （5）齿条机构 　　由装设在高压油泵方形底部的齿条、齿圈等组成。高压油泵方形底部，除油量调节齿条（下方一根）外，还有调节喷油提前角的齿条（上方一根）。 　　作用，是将爆压调节轴的角位移，转换为拉动调节喷油提前角的齿条，带动与该齿条相啮合的齿圈，齿圈再通过梯形内螺纹螺旋付，使高压油泵套筒上下移动，改变套筒与柱塞的相对位置，达到改变喷 油定时的目的。 4 VIT机构的动作原理 随着主机负荷增大，超过