汽r车零部件行业现状和营销体系.docVIP

本文由liuzewei2004贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车零部件行业现状和营销体系 一、 世界经济全球化背景下汽车零部件工业的发展趋势 国际货币基金组织（International Monetary Fund）在对“经济全球化” 的解释中指出：“由于跨国公司商品与服务交易及同际资本流动规模、流动形 式的增加，以及技术的广泛迅速传播，使世界各国经济之间的相互依赖性增 强”。它恰如其分地反映了当前世界经济的形势和特点。如今，全球化 (globalization)一词已经成为经济界人士最常用的词汇之一，不管是赞同还是 反对，经济一体化已经无法逆转。在经济全球化的大背景下，作为支柱产业的 汽车工业也在发生着新的变化。汽车工业的全球化体现在以下几个方面。 1． 汽车集团兼并重组的步伐加快 从 20 世纪 80 年代末期开始，世界汽车工业兼并重组的浪潮此起彼伏，进 入 20 世纪 90 年代以来，这—趋势更加明显。1980 年，全球有实力的汽车厂有 30 家。到 1998 年减少到 18 家，而到目前仅剩 12 家，这些企业帐的产量总和 占全球汽车产量的 90％以上。与此同时，汽车零部件企业之间的资产重组也十 分活跃，1988-1998 年 10 年间，世界汽车零部件企业的数量从 3 万家减少到不 足 1 万家。 2． 整车生产厂追求精益生产方式 在过去 20 年中，汽车工业经历了前所未有的历史性变革，以美国三大汽车 公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商由传统的纵向经营、追求大而 全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式。各 大汽车公司在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，实行精 益生产方式（Lean Production）。整车生产厂对汽车零部件的需要愈来愈多地 依赖外部独立的零部件配套厂，零部件配套厂的责任不再只停留在传统的来样 或来图加工状态，而是还要承担起产品的设计开发、制造检验、质量保证、及 时供货以及市场服务的全套责任。 3． 汽车零部件的全球采购 劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，而发展中国家的劳动力成 本低廉(只相当于美国劳动力成本的 10％，甚至更低)，在全球市场上极富竞争 力。采用发展中国家生产的汽车零部件，节省成本是非常可观的。面对 20 世纪 80 年代末以来愈来愈重的成本压力，各大整车厂纷纷寻求建立新的全球供应链 来降低成本。由于整车厂把成本降低的要求压给了各汽车零部件制造商，汽车 零部件制造商别无选择，只能扩大发展全球供应链。 4． 汽车零部件生产与服务的全球化 汽车产品的市场全球化和生产全球化，使生产行业产业链的全球配置形成 新的分工协作体系。汽车全球生产与服务给汽车零部件制造商带来新的机遇和 挑战。 二、汽车行业 BtoB 电子商务的发展 1996 年，当现代电子商务还处于萌芽状态时，联合国国际贸易法理事会 (UNCITRAL)就颁布了《电子商务示范法》，为电子商务的发展奠定了基矗电子 商务的发展经历了萌芽起步阶段(1996—1997 年)、迅速发展阶段(1997—1998 年)和实际应用阶段(1998 年至今)。 5． BtoB 电子商务的兴起 从 1999 年下半年起，美国出现了 BtoB(企业对企业)电子商务发展热潮， 进入电子商务发展的一个新阶段。其时，产业巨头组建“卖方主导市潮结构的 电子交易市场，将一个或几个大买家及成千上万家供应商和分销商的交易关系 从网下搬到网上。 汽车厂商实行全球采购策略的同时，也开始普遍应用这一交易方式。在随 后 1 年左右的时间里，美、日、欧几乎 80％以上的汽车跨国公司都已经或开始 构建“卖方主导市潮结构的行业 BtoB 电子商务平台。2000 年 2 月，通用、福 特、克莱斯勒公司联合组建了世界上最大的电子交易市场，通过电子商务中心 的科维森特(COVLSINT)网站，与他们的 5 万多家供应商联网，通过网络进行汽 车零部件的采购。随后，丰田、雷诺、戴姆勒—克莱斯勒和德国大众等公司也 纷纷跟进。 2．“卖方主导市潮给汽车行业带来的影响 这种行业 BtoB 电子商务的发展，可使企业产生规模收益递增效应，整合行 业上下游资源，给整车厂、零部件供应商乃至整个汽车行业带来了深远的影 响。这主要体现在以下几个方面： 其一，大大节省交易费用，降低采购成本。通过网络平台，整车厂可以迅 速快捷地采购到所需的各种零部件，缩短交货期，减少库存。 其二，整车厂可退出零部件生产环节，在更大范围内寻求最佳的零部件供 应商，进而改变零部件的供求关系。 其三，通过电子商务平台这一信息集散地，汽车零部件厂商能够迅速得到 整车厂的最