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新时期高速公路建设管理措施及施工工艺探讨 　　摘要：作为国家经济建设中基础建设重要组成部分的高速公路建设受到越来越多的关注。高速公路建设成为评估国家经济发展的一个重要指标。但是由于高速公路建设工程项目本身比较复杂、且形体较为庞大，在建设过程中会受到多种因素的影响，导致其建设质量无法很好得到保障，因此，对其建设管理进行深入分析，是保证期建设质量的一个必要选择。本文将结合金昌至武威高速公路建设项目金昌连接线K0+000～K2+350段，探讨新时期高速公路建设管理措施的优化与展望。 　　关键词：高速公路；建设；优化 　　中图分类号：U412.36+6 　　自改革开放以来，我国国民经济体制不断发展和完善，而作为经济发展的基础，我国的道路建设工作也越来越全面、完善地得到发展，尤其是近十几年，我国高速公路的建设工艺、建设范围、建设结果等是令世界举目，归根结底，这些成就离不开高速路建设管理工作体制的不断完善、管理内容的不断健全，可以说高速公路的建设工作是以建设管理为基础的，做好高速路的建设管理工作能为高速路的施工建设提高良好的保证[1]。 　　1工程概况 　　本工程是金昌连接线起点位于金川区东环路与规划的南环路交叉口处，终点接主线起点K2+350；主线起点K2+350位于金昌市金川区双湾变电站以东300m处，终点通过喇叭型立交与古永高速公路衔接，路线全长73.479公里（分离式路基以上行线计），其中金昌市境内里程45.083Km，武威市境内里程28.346Km（两市分界桩号为K45+080）。本工程地形以戈壁平原为主，低中山、戈壁荒漠相间排列，南北展开。总体地势由西南向东北倾斜。项目起点海拔约为1487m，项目终点海拔约为1550m，最低海拔约1458.0m，最高海拔约1562.0m，高差104m。依据本项目区内地貌形态及成因类型可分为四个大的地貌单元：山前冲积扇平原、剥蚀低中山丘陵、洪积戈壁平原，洪积绿洲平原。 　　金昌连接线（K0+000～K2+350段）按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；主线（K2+350～K75+825.300段）按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。另外，武威连接线（JK0+000～JK2+535.033）段按双向四车道一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m；其余指标按照交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的相关规定与要求执行[2]。 　　2 高速公路施工的组织与管理 　　路面铺筑材料底基层天然砂砾进行4级筛分，基层碎石采用片石破碎并整形，沥青面层集料加工必须采用三级破碎、二级除尘并整形的生产工艺。采用路面结构形式为30cm水泥稳定砂砾土（天然砂砾掺配17%中砂，水泥剂量3.5%）+20cm水泥稳定碎石（水泥计量4.7%）+8cm高性能改性沥青混凝土Sup-25+4cm高性能改性沥青混凝土Sup-13。底基层30cm采用中大机械大厚度摊铺机进行铺筑；沥青采用的是韩国埃索沥青，采用级级监控，例如：沥青进口到中国就开始监控，先由火车运送至甘肃省，设立专人在兰州站进行监控，在装运运输车辆时也设专人监控，拉至施工单位后在进行车车留样（记录每车的车牌号、司机姓名电话、施工方与监理方共同开封签收），建立了健全的留样制度，杜绝假沥青在本项目的出现；项目办聘请交通部科研院专家一同对本项目的路面工程进行全程的指导和监督；在拌和站设立的黑匣子，24小时不间断将拌合楼数据（每盘的配合比，沥青混合料的出厂温度等）传送项目办，保证了每车铺筑材料的质量[3]。 　　实际施工时如果级配不好，可以通过增加相应的单一粒径的砾石或砂来干涉天然级配，使其符合要求。由于天然砂砾底基层的摊铺基本是由人工配合装载机和平地机来完成，超过 150 mm的颗粒采用人工剔除。遇到 0.5 mm 以下颗粒超标，可以在摊铺时，在合适的位置开凿一定数量的泄水槽，洒水对天然砂砾进行冲冼，人工降低 0.5 mm 以下颗粒的含量。对一些级配不均匀的砂砾，也可以在摊铺时用装载机先就地拌和，尽量做到级配均匀。用做底基层的砾料其最大粒径应小于37.5mm，液限应小于28%，塑性指数应小于9，石料的压碎值应不大于30%，CBR承载比值在中等交通道路上应不小于60%。其级配应满足表1要求。 　　摊铺所用设备应采用具有大厚度、抗离析、全铺摊铺机摊铺，全宽范围内一次性摊铺成型的方法施工，摊铺速度控制在1.0～2.0m/min。摊铺过程中每10m左右采用“挂线法”检查一次摊铺的混合料的标高。在摊铺过程中派专人跟随摊铺机每摊铺5m就分左中右检测其松铺厚度并详细记录。摊铺后碾压前应测定铺筑层的标高，其位置与测定路基顶面