2010环境影评价工程师网上辅导精讲班讲义-环境影响评价案例分析24.docVIP

教材讲义如下： 案例二 北京地铁四号线工程 一、项目工程概况 (一)项目背景 北京城市轨道交通系统线网规划方案总长度为1 053km，其中市区轨道交通线网由16条地铁线和6条轻轨线构成，线网长度693km，市郊铁路线网由5条铁路专线和1条铁路主支线构成、线网长度360km。本线是配合2008年奥运会的重要线路之一。 分析： 自2003年国务院出台《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号)政策以来，各地积极开展城市快速轨道交通建设的研究，截至目前，包括已建成通车的北京、上海、广州，全国共有约25个城市正在开展前期工作，规划总里程约5000km，总投资估算已超过8000亿。城市快速轨道交通包括轻轴：、地铁、磁悬浮。拟建设城轨的城市应编制城市轨道交通建设规划和城市轨道交通近期建设规划，由发展和改革委员会同建设部组织审核后报国务院审批。 (二)工程概况 1．线路 (1)线路总体走向 地铁四号线是北京轨道交通线网中的骨干型线路，是一条纵贯北京城区南北的交通大动脉，线路起于南四环路以北的马家堡西路，止于龙背村。穿越丰台、宣武、西城和海淀四个行政区，线路全长28．14km。全线设车站24座，车辆段和停车场各一处。项目总投资为145．6亿元。 分析： 线路型式应明确线路起、终点，经过的道路或街道，用桩号形式表示地面线、地下线和高架线的里程和长度，并应明确与轨道交通建设规划的关系。 (2)线路主要技术标准(略) 2．车站(略) 3．轨道 轨距：1 435mm： 钢轨及道岔：正线和辅助线采用60kg／m钢轨及9号道岔，全线铺设无缝(钢轨)线路；车场线采用50kg／m钢轨及7号道岔。 轨道扣件：地下线一般减振地段采用DTVI：型弹性分开式扣件或弹条Ⅱ型开式扣件，减振要求较高地段采用轨道减振器扣件。车场线库内地段采用检查坑扣件，库外线地段采用国铁木枕用弹条扣件。 轨枕与道床：地下线一般地段采用短枕式整体道床，减振要求较高地段采用弹性短枕式整体道床，有特殊减振要求地段采用浮置板整体道床。车场线库内地段采用整体道床，库外线地段采用木枕式碎石道床。 分析： 轨道扣件、轨枕与道床在噪声和振动环境的预测中均为重要的参数，在这里予以明确很有必要。 4．车辆 地铁四号线采用B型车，牵引控制系统交流变压变频(VVVF)，接触轨授电； 车体外型尺寸(长X宽X高)为19mx2．8mx3．8m； 最高时速：80km／h。 列车编组：初、近、远期均按6辆编组(+Mc--T+M--T+T--Mc+)。 分析： 目前，国内地铁车辆分为A型车(小车)和B型车(大车)，车体外型尺寸、最高时速、列车编组在噪声和振动环境的预测中均为重要的参数，在这里予以明确很有必要。 5．供电 供电电源：本工程供电为电力网的一级负荷，采用分散供电方式。由城市变电站分别引出两路相互独立的10kV电源，向各牵引降压混合变电所及降压变电所供电；全线拟设8座10kV开闭所。 牵引供电系统：全线共设16座牵引降压混合变电所(其中地下所13座，地面所3座)：降压变电所14座。牵引供电方式为双边供电，牵引供电电压为DC750V，动力、照明供电电压为AC 380V／220V。 牵引网系统：采用第三轨授电方式，利用走行轨回流。 6．环控 (1)系统构成 由车站公共区空调通风系统、区间隧道通风系统，车站设备管理用房空调通风系统等子系统构成。 夏季对车站进行空调降温，其余季节通风运行，并兼容车站的排烟。 (2)系统运行模式 非空调季节(春、秋季)，系统采用开式运行模式，即全线机械通风井开启，洞口空气幕停止运行，依靠列车运行活塞风对地下区间隧道进行通风。 空调季节(夏季)，系统采用闭式运行模式，即全线通风井关闭，洞；)窄与幕开始运行，车站空调系统投入运行。同时，依靠列车活塞作用将车站冷量带入区间。 夜间地铁停止运营后，开启通风井内设置的机械风机，采用隔站送/排风方式，对区间隧道进行纵向机械通风，以达到通风换气和蓄冷降温的目的。 分析： 环控章节应明确空调季节空调运行模式(车辆运行前多长时间开，车辆运行后多长时间关闭)，如已建成运行，可参考既有运行情况确定，如没有建成运行，可按列车运行前后各半小时考虑，同时明确工程有无区间隧道通风系统。 7．给排水与消防 本工程沿线车站及车辆段、停车场给水均采用城市自来水，全线生产、生活用水量为3 504m’／d(不含消防用水)。 本工程沿线及车站地面道路均布有市政排水管网，车站的生活污水、区间的结构渗漏水、冲洗废水和消防废水分类集中后，抽升就近排入城市污水管道：出入洞口的雨水就近排入城市雨水管网。 消防采用消火栓系统或闭式自动喷水灭火系统，并辅以安全可靠的化学灭火器；重要设备用房均设独立的气体淹没自动灭火系统。 8．车辆段及停车场 本工程