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山姆大叔的军火名片(下) 　　大浪淘沙 巨头崛起 　　自苏联解体、冷战结束以来，美国国防预算和防务项目不断被削减，美国AD企业为了生存，不断进行大规模的并购和调整，以求建立规模适度、结构合理和竞争力强的AD工业基础。而现在的AD工业格局也基本是在那个时期确立的。据统计，仅1995年至1996年间，美国AD工业兼并和合并就有15家以上。其中，1995年3月，洛克希德公司和马丁?玛丽埃塔公司宣布合并。后来，新公司又兼并了洛拉尔公司的宇航电子系统分公司和通用电气公司的电子系统分公司。这样，洛克希德?马丁公司成为全球最大的军工企业，占据了美国国防部采购预算的1/3左右的订货。该公司控制了40%左右的世界战斗机市场，几乎囊括了美国所有军用卫星的生产和发射业务。1996年8月，波音公司宣布出资31亿美元收购罗克韦尔公司的防务和航天分公司。同年12月15日，波音公司又宣布与麦道公司合并，成为世界第二大军工企业。1995年4月，雷神公司出资23亿美元收购了 E-Systems，一家专门从事C4ISR业务的军工与政府电子系统公司，随后又兼并了休斯电子公司和得克萨斯仪器公司。雷神公司兼并上述公司后成立了新的雷神公司，这样，该公司垄断了美国空对空导弹的生产，成为最大的制导弹药生产商。 　　美国AD企业调整和改革大都是在白宫的大力支持和五角大楼的推波助澜下实现的。其目标是把AD企业的内耗降至最低点，将资金用于扶植少数实力最强的企业，形成代表美国国家水平的AD集团，以牢牢保持美国在航空航天和军事技术上的世界霸主地位和当今世界头号军火商的地位。目前，洛克希德?马丁公司、波音公司、诺斯罗普?格鲁门公司、雷神公司、和通用动力公司已经成为支撑美国AD工业的五大巨头，无论其资产数额，还是产品覆盖领域在美国都处于压倒性的寡头垄断状态。 　　这样形成的美国产业的一个典型特点就是航空工业一支独大，排名前三的军工巨头全都是从航空工业起家的。形成这种格局的原因主要有3个： 　　一是因为航空产品有相对较大的采购量、利润较为丰厚，而其他军工产品如航母、核潜艇的采购量相当有限，而且建造周期过长。而坦克产品单价较低，像M1A2SEP之类的高性能主战坦克单价也小于1000万美元，而F-22战机单价超过2亿美元，F-35战机单价超1亿美元。二是因为航空产品的技术垄断、资金成本、研发周期不断提高，竞争者被淘汰的几率也不断较大，产业资源优势集中不可避免。二战后至今，美国共经历了5代战斗机的发展历程，而每次新一代战斗机的竞标，都会“优胜劣汰”。而中标后的公司还要在中标项目上自投大笔资金，并根据军方的需求不断改进改型，这些显然不是一般规模的企业能完成的。三是因为冷战后的美国国防政策基本奉行重空、海军，轻陆军的原则，从而造成军工企业偏爱航空工业，而某些地面武器的制造能力较弱甚至退化，如：美陆军装备的M777轻型榴弹炮，就是英国的BAE系统公司生产的。除了5大军工巨头之外，其他从事地面武器的企业规模都属中小规模。 　　 AD工业的危机与转机 　　2011年11月21日，美国国会民主、共和两党为削减财政赤字而设立的“超级委员会”宣告协商失败。这便意味着美国的自动减赤机制将于2013年启动，10年内将强制削减大约1.2万亿美元财政预算，其中半数为国防预算。这项机制被五角大楼和军火商们称为“末日机制”。 　　美国军火商眼下首要目标是说服国会、国防部“下手”尽量轻点，否则某些军火巨头就面临生存危机。五角大楼如果开始削减开支，F-35战斗机将成为首要对象。F-35战机研制项目费用从最初估计的2330亿美元增至如今的3850亿美元，已经成为美国成本最高的防务项目，且进度滞后，交货延迟。这一项目由洛克希德?马丁公司“领衔”，诺斯洛普?格鲁曼公司、英国航空航天系统公司、美国联合技术公司均参与项目承包，预计今后50年采购和维修商将耗费美国军方至多1万亿美元。如果F-35项目缩水甚至被整体裁减，洛克希德?马丁公司将遭受重创。这家企业61%的收入来自国防订单，2011年头6个月经营利润为7.31亿美元，其中大约40%来自F-35项目。洛克希德?马丁正抓紧游说，设法阻止五角大楼压缩自己的盈利空间，声称一旦削减项目费用，由此造成的延期交货将导致F-35早期型号成本上升。另一方面，洛克希德?马丁的老对手波音公司则打算利用F-35这一窘迫的时机，向美国海军推销更多四代半的F/A-18E/F战斗机。作为仅次于洛克希德?马丁的第二大防务合同承包商，波音公司同样需要止损。例如，价值350亿美元的新式KC-X型加油机项目可能面临一定程度缩水。但波音旗下民用客机销路甚广，波音-787“梦想”客机和旧型号客机销量上涨，使整个集团今年利润增长30%。 　　2012年美国总统大选中，奥巴马成功连任，使军工业及业内分