山姆大叔的军火名片.docVIP

山姆大叔的军火名片 冷战结束后，美国成为世界上唯一的经济军事超级大国。相对于其他国家的同行，美国AD企业在研发能力、生产效率等多个领域都占有绝对优势，而且这种优势，在可以预见的未来也非常难以被赶超。近十年来，在大大小小上万家的美国AD企业中的直接从业人员超过100万人，AD工业产值高达2000亿美元，占全美国GDP的2%。美国现有的AD工业生产能力大大超过其本国国防需求，所以美国AD企业除竞争五角大楼、NASA、国土安全部等政府部门的订单，还觊觎着国际军火市场这块“大蛋糕”。不过，要分析美国AD工业辉煌的今天，就不得不谈其当年的“二级跳”。 大发“战争财” 20世纪初，美国作为北美大陆的新兴工业化国家是从一战后真正崛起，成为与欧洲列强比肩的“新贵”。而到了二战后，美国则全面超过欧洲列强，成为西方世界的领头者，与新崛起的苏联持续争霸近半个世纪。美国在两次世界大战时期大发横财，军事工业也是在这一时期完成了“二级跳”，成为为欧洲列强输送军火的新源头。可以说，美国军事工业的跨越式发展完全是拜“战争财”所赐。 一战爆发前，欧洲大陆刚完成统一的德国和老牌海洋帝国英国都具有强大的军工业。德国拥有克虏伯、西门子、容克、莱茵金属等著名的军工企业。英国拥有维克斯、休泼马林、霍克、阿姆斯特朗等著名的军工企业。那时，它们还都是美国同行的“老师”。但这两国却因地缘战略等原因视对方为宿敌，在4年的欧陆大战中，双方先后投入教百万军队，玩起了消耗战，即便在战争中祭出坦克、巨炮、毒气等一系列新式武器，但谁也没能亲自彻底击败对手。双方苦苦支撑直到美国参战，军事天平才倒向英国一方，内外交困的德国随即战败。战后，欧洲两强都被极大削弱，风光不再。德国自不必说，被《凡尔赛》合约捆住手脚，失去了短期发动战争的潜力。英国在战争中不但自己要和德国在海陆全线正面对抗，还要给同一阵营中较弱的法国、俄国等国大量的经济军事援助，日不落帝国渐渐“体力不支”，沦为昔日殖民地美国之下的二流帝国。 20世纪初，美国的经济总量世界第一，但工业和科技基础还不及欧洲老牌强国，莱特兄弟发明飞机之后不久，航空技术的桂冠就被欧洲拿过去了。在第一次世界大战中，美军不多的飞机大都由欧洲设计，比如战斗机就是法国的斯帕德（Spad）S.13和纽波特（Nieuport）17。在两次大战中间的20世纪20～30年代，欧洲航空技术继续领先，尤以德国和英国为突出。美国虽然在1915年组建了国家航空咨询委员会（NACA，即NASA的前身），也发明了发动机围护罩和变桨距螺旋桨，但在作为航空技术的前沿来说的战斗机领域，美国航空技术甚至落后于日本，以至于珍珠港事件爆发时，美国没有能在技术上超过日本“零”式的战斗机。 在两次世界大战中间的一段时期，美国国内战斗机市场很小，飞机公司的战斗机批量只有几十架。1924年时，美国陆军航空队的1400多架飞机中，只有80架是战斗机。20世纪20～30年代的美国战斗机市场基本上被寇蒂斯和波音公司分享，其双翼、像敞篷汽车一样的开放式座舱、不可以收放的固定起落架的构型成为标准模式。寇蒂斯p-6“鹰”式双翼战斗机还在中国空军服役，用于抗战前期抗击日本飞机的作战。 二战爆发为美国从30年代的大萧条中复苏注入了又一强劲动力，使美国军工业完成了傲世全球同行的“二级跳”。反观欧洲军工业，大多数在战争中被当作敌国战争潜力被炸得稀巴烂，而要伸手从美国买军火。美国参战前租借法案已经使美国潜力无限的军事工业机器慢慢启动，而珍珠港事件导致美国正式参战为各家军工企业带来了雪片般飞来的订单。 事实上，二战对美国AD产业的影响还不只是数量增加那样简单。战前美国的众多飞机公司（如格鲁门、道格拉斯、马丁）大多是作坊式运作，规模不大，产品批量只有几十架，创始人身兼设计、经营、制造管理、推销，一抓到底。 但二战改变了这一切，飞机公司成为科学管理、分工协作的大企业，形成分散协调的网络式整体，战时产量动辄几千、上万架。当时，美国航空工业的竞争是相当充分的，产业集中度比起德国、日本或者英法等国要低很多。各家飞机公司都至少能接到一项大订单，政府和国会基本上能一碗水端平，分布相当均匀。 那时，吃“大锅饭”的航空工业公司及其产品“名片”如下波音的B-17、B-29；道格拉斯的DC-3/C-47、A-26：洛克希德的P-38、PV-1/2、“鱼叉”：贝尔的P-39、P-63：寇蒂斯的P-40；共和的P-47；北美的P-51和B-25；诺思罗普的P-61；沃特的F4U；格鲁门的F4F、F6F；联合（Consolidated Aircraft）的B-24、PBY水上飞机：马丁的B-26…… 功勋卓著的战机和热火朝天的工厂成为了二战时期美国航空工业的真实写照。 美国造船业在这一时期也有了很大飞跃。仅在1941～1943年，美国船厂建造的战斗舰艇共3