平淡从容才是真.docVIP

平淡从容才是真 毫无疑问，主流感是全新胜达的核心价值取向，无论造型、空间、配置， 还是动力、操控、舒适，全新胜达的各个环节均照顾到了普罗大众的主流需求 何 为主流感？全新胜达以“满足绝大多数人的绝大部分需求”做出了恰当的回应。如若将外观、动力、操控、舒适等因素拆分来看，全新胜达很难获得较高的评价。毕竟它的外观设计并不出位，动力算不上强势、操控中规中矩、驾乘的舒适度也没有做到尽善尽美。可综合来看，你会发现，同级别能够完胜全新胜达的车型并不多，尤其考虑到它比较亲民的售价体系以及很多不起眼，但很温馨的小配置。 比如说车辆的迎宾模式。当车辆感应到智能钥匙靠近时，会将原本自动收起的后视镜打开，并亮起后视镜以及门把手下方的小灯。进而，着车的同时，迎宾系统会将座椅向前移动至上次驾驶时的位置。如果此时的座椅及后视镜位置并非你的模式，还可通过车门开关附近的记忆键将座椅调整到合适的位置。这些小细节乍看之下根本不值一提，可长期使用之后，很容易建立这样的认同――“这部车是我的”。 在逐步建立了相互认同之后，很多原本无法容忍的元素似乎也不再重要了，比如整体算不上强势的2.0T加6挡自动变速箱。尤其在ECO模式下，变速箱的降挡动作绵软乏力。这大概可以解释，为何ECO的触发键布置在不太显眼的位置，而且车辆的默认设定并非ECO模式。 好在普通模式下的换挡机制、动力输出会有所改善。而且，车辆的驾、乘舒适度比较不错，纵使以较高的速度碾过连续破损路面也不会出现太过恼人的颠簸。只是，车辆处理剧烈震动时的表现轻浮有余而沉稳不足。 与中性而偏舒适的悬挂调校相伴，2.0T发动机的运行状态比较平顺，即使保持在较高的转速区间也不会发出过于粗糙噪声。与此同时，源自轮胎的噪声也比较克制。唯一需要改进的是大多数SUV车型共同面对的问题：风噪。 值得肯定的是，全新胜达的车内空间比较宽裕。其驾驶席支持上、下、前、后四向调节，驾驶席的腰靠同样如此。但副驾驶席并不支持上下调节，且不提供腰靠。与此同时，第二排座椅可以独立、前后滑动，并可通过放倒座椅的锁止机构调节椅背的倾斜角度。 很明显，第二排乘客的头部空间不如前排宽裕，但在打开全景天窗遮阳帘之后，可以实现较为明显的物理及心理空间提升。至于第三排座椅，首先是头部空间没有保障，身高一米八的乘客很难安然落座；其次，腿部空间完全视第二排乘客的心情而定。如果第二排座椅保持“标准五座车型”的设置，那第三排乘客只能保持十分窘迫的坐姿。反之，第三排座椅可以完成短途、临时搭载两名乘客的任务。 相较之下，全新胜达的行李空间可谓奢侈。在仅放倒第三排座椅，并将第二排座椅移至最后的状态下，已经可以轻松装下两个最大号标准行李箱以及两个大号旅行包。如若放倒第三排座椅，整个行李厢还可提供超过两米的装载进深，唯一的问题是，第二排座椅放倒后的装载面稍许高过第三排，但无碍转载大件行李。 再看操控，全新胜达的电动助力转向机提供“轻、普通、重”三种回馈力度。而且，调节按钮直接布置于多功能方向盘右侧。第一次按下调节按钮会显示当前的力道，进而可以循环调节。与此同时，三种模式之间的差异比较明显。按照个人喜好，我习惯上会将方向盘力道调至最重，可遇到“调头、泊车”的状况，还是会将之调整为最轻。原因有二，一是，调节力道的过程毫不费神；二是，调整后，腾挪轻便。 谈及泊车，此次测试的顶配车型还备有侧方位自动泊车系统，整个使用过程比较流畅。需要注意的是，由于镂空区域较小，在自动泊车过程中，方向盘对仪表盘的遮挡面积较大。因而在观察车辆周边情况的同时，驾驶员应尽量调整自身视线，留意仪表盘显示的泊车辅助信息。 在绝大多数情况下，全新胜达保持着前驱车的行驶特性，高配车型配备的适时电控四驱系统对极限状态下的操控性提升并不明显。蛇行于桩桶间，较为庞大的身量并没有构成巨大的障碍，动力系统的跟进也比较及时，影响绕桩成绩提高的主要因素在于：车辆重心较高，明显能感受到“驾驶层”高耸于“驱动层”之上。而且，车尾的随动表现不尽如人意。悬挂系统的支撑效果也不够坚实，但并没有呈现过分“垮塌”、“跪地”的姿态，最终接近60公里每小时的成绩还算不错。 进入变线环节，全新胜达的负载反应并不剧烈，ESP系统对车身行驶姿态的修正比较及时。而且，在完成紧急变线、回归正常行车线路的间隙，车辆的行驶状态比较稳定，测试员无需过多修正动作即可使车辆回归平静。轻轻松松123公里每小时的紧急变线成绩同样令人信服。 然而，在紧急制动测试中，全新胜达疲软的制动表现令人失望。进而，制动系统的乏力直接影响到了车辆在操控圈中的表现。受制于此，测试员只能提前制动，以确保车辆以合适的速度入弯。与此同时，相对庞大的身躯限制了车辆在圆形轨道及调头弯中的表现，最终1分22秒的成绩并没有给人带来太多惊喜。 正如前文所言，操控性并非全新胜达的强项，但论及日常实用性以及性价比