《公路工程技术标准》--宣贯.pptVIP

（1）03版标准给出交通工程及沿线设施的分级，但分级后各级是否与功能和需求对应，决定了的各级下各子系统的操作性。调研多数意见肯定了03版标准对公路交通工程设置的等级划分原则，但对于不同等级对应的标准规模分歧比较大，认为B、C、D级的规定过于定性，不便于操作，标准应该给予明确。也有一部分意见是反映目前缺少更具体的设计规范和施工规范，机电工程各专业在指标选用上存在随意性。 （2）发现目前交通工程及沿线设施除了与公路等级有关，还与其他诸多因素相关。对于有的专业来说，公路等级并不是设施设于不设的决定因素，如收费设施。而功能和需求应是确定交通工程及沿线设施设置规模的首选因素，如安全设施、监控设施、服务设施。如果公路功能与等级能够很好的对应，交通工程及沿线设施的规模与等级对应也可以变得顺理成章。 1 取消原交通工程及沿线设施等级划分的规定 3. 修订理由和依据 （3）由于安全设施等级与公路技术等级简单地挂钩，所以难以适应工程实际中复杂多变的安全设计需要。比如：无论其等级的高低，路侧防护本该以实际的路侧危险程度和行车安全为依据，显然这是“公路等级化的设施标准”所无法适应的。 （4）我国地区差异大、社会经济发展不平衡，而服务设施和管理设施又与公路技术等级简单地挂钩，所以不能满足不同地区多层次的社会交通服务诉求，不能适应不同水平的管理需要。 （5）在目前标准的实际执行中，部分地区还是更多地从实际需要出发，实际上已经与设施等级脱钩。 1 取消原交通工程及沿线设施等级划分的规定 3. 修订理由和依据 现行公路交通工程管理与设施规模的分级标准涵盖范围的存在局限性,在实践过程中很难操作,形同虚设。管理设施各系统目标,已经根据需求和技术的发展在逐步转变，现有标准规范中明确的目标亟待优化和调整。规模配置需要从“人、车、路、环、管”等方面,结合各系统特点重新定位和确定。 目前美国关于公路收费设施、监控设施、通信设施、公路配电照明设施方面的标准规范有的是和几何设计规范合并的，有的是单独的。最根本的差别，是设计理念。国内总希望人为地定出条条框框，容易实际设计，更方便上级单位审查和批准。而美国多数是从实际需要出发，就事论事。因此它们相应的标准规定比较零散。 条文修订 删除原文第9.0.2条。 1 取消原交通工程及沿线设施等级划分的规定 3. 修订理由和依据 【原 条 文】9.0.4 交通安全设施的配置应符合下列规定： 1 A级应配置齐全、完善的标志、标线、线形诱导标、轮廓标、隔离栅、防护网；中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告、指路标志；车道边缘线、分合流路段宜连续设置反光突起路标；出口分流三角端应设置防撞设施。 因风、雪、沙、坠石等危及公路安全的路段, 应设置防风栅、防雪（沙）栅、防落网、积雪标杆等防护设施。 2 B级应配置完善的标志、标线、线形诱导标、轮廓标，及必需的隔离栅、防护网；一级公路中间带必须连续设置中央分隔带护栏和必需的防眩设施；桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏；互通式立体交叉及其周边地区路网应连续设置预告、指路标志；平面交叉路口必须设置完善的预告、指路、警告、支线停车让行等标志、反光突起路标和配套的安全设施，并保证路口视距。 3 C级应配置较完善的标志、标线、轮廓标，及必需的线形诱导标、隔离设施；一级公路中间带必须设置隔离设施；桥梁与高路堤路段应设置路侧护栏；平面交叉路口应设置预告、指路、警告、支线停车让行等标志和配置警示灯或信号灯等安全设施，并保证路口视距。 4 D级应设置标志，视距不良路段和危险路段应设置路面标线及线形诱导标；危险路段应设置路侧护栏；平面交叉路口应设置标志和必需的安全设施。” 2 基于公路功能分类、路侧危险和信息需求，调整安全设施配置的规定 3. 修订理由和依据 5 特殊情况下的交通安全设施： 1）连续长陡下坡路段，危及运行安全处应设置避险车道。必要时宜在长陡下坡路段的起始端前设置试制动车道等交通安全设施。 2）风、雪、沙、坠石等危及公路安全的路段，应设置防风栅、防雪（沙）栅、防落网、积雪标杆等交通安全设施。 3）公路养护作业时应设置限制速度等醒目的交通警示、诱导等交通安全设施。 4）公路改（扩）建时，交通安全设施的设置应进行专门设计。 2 基于公路功能分类、路侧危险和信息需求，调整安全设施配置的规定 3. 修订理由和依据 【修 订 条 文】 10.2 交通安全设施 10.2.1交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、防风栅、防雪（沙）栅、积雪标杆等。 10.2.2 交通安全设施应根据公路功能、交通组成、公