小立交架空安全术措施.docVIP

一、工程概况 1.1.施工地点及线路状况 1.1.1施工地点 本立交涵位于XX线KXXX+XXX，属于XX-XX区间，慢行地段为XX线KXXX+XXX—KXXX+XXX米间。本区段为无线线路，架空线路为京广线上、下行线，线间距6.5m，下行线路坡度为1.0‰，上行线路坡度为1.4‰，其中上行线比下行线高差120mm。 上、下行均为曲线，上行曲线计划半径R=580m，正矢55mm，外轨超高110mm；下行曲线计划半径R=580m，正矢55mm，外轨超高110mm。上、下行的实际半径、正矢、超高与计划相符。 施工地段没有钢轨伤损，道床道碴饱满，碴肩宽度符合要求，扣件没有缺少松弛现象。 1.2.慢行时间及条件 慢行时间计划为16天，慢行期间上、下行昼夜慢行,慢距50m，1-12日限速45km/h运行。13日限速60km小时运行，14日限速80km小时运行，15日限速120km小时运行，第16日恢复常速。 立交架空地段为路堤，路堤填料为黄粘土，地下水位低于轨面6.5m。线路东侧有一水塘，西侧为菜地。 锁定轨温：京广下行锁定轨温为35度；京广上行锁定轨温为34度。由于本工程施工期间计划为XXXX年X月XX日至XXXX年X月XX日，根据本地区气温资料，施工期间温度平均高于37度，故需要对上下行进行应力放散。应力放散请信阳工务段陈家河工区负责实施。 45km/h移动减速信号牌位置：KXXX+XXX;KXXX+XXX（进站信号机）。 T式牌位置：KXXX+XXX;KXXX+XXX。 1.3.施工方法 立交孔跨为1-3.0m*2.5m，箱桥全长26米，采用架空线路顶进法施工，施工顶程长5m，顶进到位后，箱体的西端距离下行线5m。架空支点采用砼支点，尺寸为1.5*2.0m，长2m，护壁采用C20 钢筋混凝土厚20cm，C15素混凝土填芯。 二、施工组织 1、施工领导人：副总经理 李东山 2、施工负责人:江腾信阳分公司经理 任志军 3、施工技术负责人:总公司技术科 郑传敖；分公司 孟春景、刘涛。 4、施工安全监控组:肖荣勇 负责施工安全的监督、指导、卡控，安排安全员对施工安全进行包保卡控。 4、现场负责人:李国民 7、装卸梁施工负责人:陈建立 施工前由施工领导人组织安质科、技术科、分公司等有关人员及配合单位进行施工技术交底和安全措施交底，并对组织分工、协调配合等工作进行安排。 三、施工防护 严格按照《安规》第1章第2节有关规定进行施工防护 1、装卸钢梁封锁施工必须设驻站联络员，驻站联络员必须由经考试合格的路工担任，并持证上岗，按规定在运统－47上登记、消记，及时将列车运行情况、封锁及开通时间、封 锁命令号等情况通知立交施工负责人和工地防护员。工地防护员必须由经考试合格持证上岗的路工担任，与驻站联络员联系，随时掌握封锁及开通时间。在立交架空施工慢行期间，对通过工地的每趟车和通过时分进行登记，及时通知工地下道避车，同时观察列车运行状态。 2、防护员上岗时应按规定带齐防护用品。每个慢行棚应配备红牌1个，慢行灯2个、红黄旗各2面、喇叭1个、响墩9个、火炬3只、短路铜线1条、有线电话机1台，对讲机1台。各种信号防护用品必须齐全有效，响墩、火炬每年至少做一次试验（要有检验标志），不合格者及时更换。 3、根据《安规》第1章第2节有关规定设置施工防护。各种防护信号标志如下图所示： 4、车站及工地防护员，应按规定时间间隔加强联系，坚持3～5分钟通话制，一旦联系中断，应中止一切影响行车的施工。 5、遇有危机行车安全，应按《技规》要求通知车站扣发列车，防护人员显示停车信号，拦停列车，迅速通知办理登记的车站，经紧急抢修，具备行车条件后，由施工负责人确认方可恢复放行列车。 6、在线上作业时（含装卸钢梁、抽换钢枕、回填道碴、线路整修等），必须在车站运转室、施工地点来车方向不少于800米处和施工地点派专人防护，发现来车用对讲机通知工地防护员，在列车接近施工地点2000米前必须停止作业。遇有危及行车安全的情况时，防护员必须果断采取拦停列车措施，严禁碰撞过往列车。 7、动车组通过前10分钟，所有作业、检查、巡查、巡视等人员禁止进入围墙，动车组通过后，进入围墙内作业、检查、巡查、巡视等人员，必须按规定着装，禁止在站区内行走。 四、安全措施 4.1.施工前准备 1、由江腾信阳分公司组织施工，负责施工的各项准备工作（包含箱涵的试顶等），钢梁的架空，挖土、顶进箱涵,拆除架空设备等全部施工；负责施工的安全、质量、进度； 2、配合单位：武汉电务段，信阳工务段，铁通武汉铁道通信中心。 3、开工前，施工单位要与设备管理单位联系，组织召开协调会，明确施工方案和安全技术措施。施工单位技术负责人和安全负责人必须组织在工地进行安全技术交底，并组织所有施工人员认真学习路局批复的架空施工安全技术措施和部局