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钢球磨煤机减速机—— 减速箱裂纹焊接修复 ——焊工技师鉴定论文 作者； 芦军东 单位；大唐连城发电厂 时间；2007年2月10日 钢球磨煤机减速机——减速箱裂纹焊接修复 [摘 要]：DTM320/580型钢球磨煤机减速机——减速箱产生裂纹的主要原因进行分析，根据拟定的焊接工艺措施，进行了焊补修复处理，焊缝成型良好，经过长周期运行证明焊补修复是成功的，同时也表明焊接工艺是可行的。 [关键词]：钢球磨煤机；减速机—减速箱；焊接修复； [正 文]；2003年我厂#1炉甲侧磨煤机在运行当中发现减速箱密封压盖有漏油痕迹。经清洗处理后发现减速箱密封压盖有裂纹而且裂纹不规则，裂纹长度为1800多毫米，且已经穿透内壁。以裂纹表示位看有横向也有纵向；从裂纹的空间位置看有和所在表面成30°—40°夹角，有的基本垂直。减速机的材质为GT250。所产生裂纹的原因是箱体受重物撞击所致。如不及时处理将导致箱体破损，设备损坏，为不影响生产，决定采用焊接方法修复。裂纹在减速箱所在的位置及某个局部视图见图1所示： 图1 穿透减速箱密封压盖裂纹分布图 1、焊接方法及焊接材料的选择： 综合分析减速箱的结构和材料的焊接，裂纹产生的原因、位置裂纹扩展方向认为裂纹区域较大，对强度影响大。为防止裂纹扩展应在裂纹端部钻止裂孔。焊修过程中不出现其他缺陷，使用过程中焊缝及熔合区稳定、不出现剥离和脆化为止。根据灰口铸铁的焊接性，以及减速箱的体积、形状考虑到加热条件等因素选用电弧冷焊法，选用Z308焊条进行焊接。 前准备： 为了使补焊获得成功并获得满意的焊接质量，焊前应做好充分的准备。用电动角向砂轮机将裂纹打磨干净，并将附近的油污清除，用着色探伤检查，确认裂纹全部清除，并且不能有水分、油和锈等污物。 1）、熟练钳工2-3名，钳工的任务主要是开坡口及焊工施焊的配合。 2）、小锤若干把，锤头圆弧为1.5-2mm如图1-2所示。 R---1.5—2mm 图2 锤击焊缝时用的锤头 3）、电钻若干把，φ25-35mm钻头以及其他辅助工具。 4）、Z308焊条φ2.5mm及φ3.2mm适量。保温筒2个，两种焊条均在200～250℃下烘干1～2小时，使用时放置在恒温80℃的保温筒里，随用随取。 5）、直流焊机2台。 3、坡口制备： 开坡口的原则是宜小不宜大，宜简不宜繁。因此在开坡口时，应根据裂纹的实际走向进行细磨精钻，在正常情况下应形成如图1-3所示的坡口： 36o 2.5 2-3 8 图3 坡口形式 4、在坡口内打孔和栽螺丝柱： 为了增强结合强度，分散内应力确保焊接质量，坡口应打孔和进行栽螺丝柱。如图1-4所示。裂纹清除后（经探伤确认）在原裂纹尖端处打止裂孔。 螺柱 图4 箱体外视图 箱体内视图 5、预热： 在半熔化区中由于该区冷却速度很大。在共析转变温度区间可能出现奥氏体转变成马氏体的过程。马氏体是铸铁补焊过程中出现裂纹的区域，因此选用预热来减缓该区的冷却速度，以消除马氏体的产生，而且预热也能减少白口的出现，预热的温度为40-50℃左右。 6、焊接工艺： 1）、采用中间向两头分段逆向焊法。 2）、每段焊缝长度不得超过20mm。 3）、焊好后立即用小锤进行锤击，要整个表面都能锤遍，且能看到清晰的锤印，锤击的频率为2-3Hz，以细化晶粒改善组织降低应力。 4）、第一层～第三层用φ2.5mm焊条焊接，每层厚度不得超过2mm。正常控制在1～1.5mm之间为宜，第二、三层焊缝厚度不得超过2mm。 5）、每层焊道的施焊顺序如图1-5所示，在施焊过程中每层先把螺丝柱孔周围焊好后再分段退焊。 图5 所示焊道顺序 6）、在保证焊透的前题下尽量选用较小的焊接电流，焊条不作摆动，以减小母材对焊缝的稀释。 7）、采用分段焊和退焊，层间温度不宜超过20℃，以防止晶粒粗大脆化。 8）、每层焊完后，仔细检查确认无缺陷后方可焊接下一层。 7、焊后处理及检查： 1）、焊接完毕后放置24小时以后用砂轮机将密封面处焊缝打磨平整，焊缝与母材衔接的部分打磨光洁、过渡圆滑。 2）、用着色探伤检查焊缝表面，未发现咬边、裂纹等缺陷。 8、效果： 设备从2003年焊接后运行至今，补焊处未出现任何问题，由此可见补焊工艺和措施是合理的，为同类问题的解决打下了技术基础。 2007年2月10日