矩形隧道、圆形道、马蹄形隧道、车站断面测量要求.docVIP

调线调坡隧道、车站断面测量要求 ⒈ 概述 1.1 由于昆明轨道交通首期工程、6号线明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。 1.2 本次断面测量成果为首期工程1、2号线、6号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。 1.3 测量范围包括首期工程1、2号线、6号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线联络线等的行车隧道。 1.4 测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供中铁四院进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、中铁四院及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。 1.5 测量单位在测量前应收集首期工程1、2号线、6号线最新版的线路平、纵断面图。 1.6 文中左、右均指面向里程增大方向的左、右侧。 ⒉ 断面测量间距 2.1 沿里程增大方向，明挖法施工（出入段线及车站）的直线段每隔6m、曲线段（含圆曲线、缓和曲线及缓和曲线曲线以外的20m直线）每隔5m测量一个断面。 2.2 沿里程增大方向，盾构法施工的直线段每隔6m（管片5环）、曲线段（含曲线以外的20m直线） 每隔4..8m（管片4环）测量一个断面，测点为管片接缝处的突出点。 2.3盾构井范围加密断面测量个数，3m测量一个断面。 2.3 曲线起点、缓圆点、中点、圆缓点、终点、联络线通道、人防门（防淹门）门框两端、车站安全门两端点、折返线（含渡线）范围内的中隔墙和立柱等断面突变处须加测断面。 2.4 在道岔处，以设计岔心为原点，岔前后各24m范围内共48m，沿设计线路每隔4m测一个断面，每根立柱处加测一个断面。 2.5 在转辙机处，以设计岔心为原点，岔前11m测一个断面； ⒊ 测量基准线、测点、横距、高程、坐标 3.1 以施工图的设计线路中心线为测量基准线，左、右线均需要进行断面测量。 3.2 测点距基准线的横距是指轨顶设计高程以上规定高度位置由基准线至隧道内壁的距离。 3.3 顶部测点是设计线路中心线在隧道顶部内壁的投影点，底部测点是设计线路中心线在隧道底部内壁的投影点，均以高程表示。 3.4 本文所称的方向，是指沿设计线路由小里程至大里程的方向，资料整理时，均应按小里程至大里程的顺序排列。 3.5 坐标系统首期工程应采用轨道交通首期工程独立坐标系、6号线采用昆明2004坐标系，测量结果也应为轨道交通轨道交通独立坐标和昆明2004坐标系。高程系统采用1985国家高程基准。 ⒋ 测量使用仪器及测量精度 4.1 结构横断面测量，可采用Ⅲ级全站仪、断面仪等进行。 4.2 测量断面点的里程纵向允许误差应在±20mm之内，断面测量精度横向允许误差为±10mm，矩形断面高程误差应小于 20mm，圆形断面高程偏差应小于10mm。 ⒌ 矩形隧道测点位置 矩形隧道须测量以下测点（共10点，见附图1）： 5.1 设计线路中心线处的顶点、底点； 5.2分别位于轨顶设计高程以上3800mm、2000mm、800mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下。 6. 圆形隧道测点位置 圆形隧道须测量以下测点（共10点，见附图2）： 6.1 设计线路中心线处的顶点、底点； 6.2 位于轨顶设计高程以上3280mm的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上； 6.3 位于圆心（在设计线路中心线上）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左中1、右中1； 6.4 分别位于轨顶设计高程以上800mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左中2、右中2、左下、右下； 7 车站矩形隧道测点位置 7.1 车站矩形隧道须测量以下测点（共10点，见附图3）： 7.1.1 设计线路中心线处的顶点、底点； 7.1.2 分别位于轨顶设计高程以上4200mm、3800mm、1000mm、0mm（即轨顶高程处）的左横距及其高程、右横距及其高程，测点编号分别为左上、右上、左中1、右中1、左中2、右中2、左下、右下（左侧全高安全门（即左中1）上没有结构部件，不需要测量）。 7.2 若断面测量时，结构风管业已竣工，则顶部测点改为结构风管底部。 7.3. 若站台板及站台板下已竣工，则需增加站台边缘测点，轨面以上1000mm处。 8 单线马蹄形隧道测点位置 8.1 车站矩形隧道须测量以下测点（共16点，见附图4）： 8.1.1 设计