高边坡施工组织计.doc

高边坡施工组织设计 一、说明: 本施工组织设计是在总体实施性施工组织设计基础上形成的高边坡工点施工实施性施工组织设计，其内容为总体施工组织设计的完善和补充。 高边坡施工工程是山区高速公路工程质量控制性工程；其质量好坏是能否将高速公路建设一条质量优良、环境美，一流的绿色走廊及安全舒适、旅游环保，人文景观的跨省大通道的关键。因此，我公司根据多年施工经验，在认真阅读了施工图，学习业主、总监办有关高边坡施工标准、要求、规定等指导性文件后，编制了该施工组织设计。 二、编制依据 （一）文件依据 1、高速公路两阶段施工图设计。 2、合同段文件。 3、 [2004]309号“关于路堑边坡施工要求的通知”。 4、高速公路施工监理实施细则。 5、有关会议纪要及设计院技术交底要求。 （二）施工技术规范： 1、《公路工程质量检验评定标准》； 2、《公路工程路基施工技术规范》； 3、《公路土工试验规程》； 4、《公路工程施工安全技术规范》； 5、《公路工程技术标准》； 三、工程概况： （一）基本情况 本公司承担第n合同段施工任务，起点在a高速公路JD24处（桩号K39+100），终点位于（桩号K45+200），路线全长6.012km。 1、公路等级：高速公路 2、设计行车速度：100km/h 3、设计荷载：汽车超20级，挂车-120。 4、桥涵设计荷载：汽车超20级，挂车—120 5、隧道净宽：2×10.25（双向四车道） 6、路基宽度：26m 7、路面类型：沥青混凝土及水泥混凝土路面 （二）气象、水文及地质条件 本合同段地处亚热带季风区，气候温和，雨量充沛。多年平均气温19.5℃～39.2℃，极端低气温-5.4℃。冬季1～2月份常见霜雪及冰冻。 区内多年平均降雨量1793.2mm，最大降雨量2732mm，最小降雨量1050.9mm,每年5月至8月为丰水期,降雨量占全年的70%,11月至次年2月为枯水期,降雨量占全年的7%。多年平均蒸发度1449.2mm,最大蒸发度1825.7mm，最小蒸发度10434mm，平均相对温度78.9%。 区内风季长，风力弱，风向随季节变化而变化，冬季多北风及西北风，夏季多东南风，平均风力2～3级，最大可达6～7级，偶尔可达8～9级，平均风速为2.3米/秒。其地形地貌与地质条件为丘陵河谷堆积地貌，相对高差20～50m，局部地形起伏相对较大，高达150m左右，但总体地形平坦开阔，微地貌表现为垄岗与槽谷相间，水系发育，河流宽缓，堆积阶地发育，沿线河谷沟槽多为垦水田，山坡常见茶树等经济作物，村庄星罗棋布常与省道交汇，交通便利。 全线地层岩性上均覆盖第四系地层，冲洪积、坡洪积土，下伏基岩有白系上统灯塔组岩层砾岩、砂岩、泥质砂岩及泥岩，下古生界板岩及变质岩层，喜马拉雅期岩浆旋回辉长岩，燕山第三期岩浆旋回花岗岩，印支期花岗闪长岩。岩浆岩地段表层风化带较厚，基岩多被覆盖。 （三）、主要高边坡工点： 1、高边坡分布： 起讫里程 位置 长度（m） 工程概况 高路堤工点 K40+340-K40+720 双 380 最高边坡30米，人工填土，基底采用双向土工格栅加固 K41+250-K41+300 双 50 最高边坡34米，人工填土 K41+600-K41+740 双 140 最高边坡28米，人工填土，部分采用抛填片石、双向土工格栅、侧向约束桩加固 K43+020-K43+135 左 115 最高边坡26米，人工填土，采用双向土工格栅加固 K43+760-K44+120 260 最高边坡32米，人工填土，采用抛填片石、双向土工格栅加固 K44+925-K45+065 140 最高边坡26米，人工填土，采用抛填片石、双向土工格栅加固 深路堑工点 K39+100-K39+400 左 300 最高边坡34米，扩宽平台，采用拱型骨架护坡 K40+760-K41+010 双 250 最高边坡50米，花岗岩，扩宽平台，采用拱型骨架护坡 K43+290-K43+431 右 141 最高边坡40米，变质岩，扩宽平台，采用拱型骨架护坡 K43+580-K43+740 左 160 最高边坡40米，扩宽平台，采用拱型骨架护坡 K44+420-K44+500 右 80 最高边坡34米，扩宽平台，采用拱型骨架护坡 K44+820-K44+890 右 70 最高边坡36米，扩宽平台，采用拱型骨架护坡 上表中K39+100～K39+400、K40+760～K41+010高边坡施工是n高速公路重要控制工点，也是本施工组织设计阐述的主要内容，其余工点已在有关方案中阐述，不另述。 2、重要控制工点介绍： K39+105～K39+425左侧边坡处于丘陵剥蚀地貌区，整体呈“马鞍”型，线路位于“马鞍”的右侧，呈下陡上缓状。其岩性由第四坡线