锅炉房油管路系new.docVIP

锅炉房油管路系统的主要任务： 将满足锅炉要求的燃油送至锅炉燃烧器，保证燃油经济安全的燃烧。 主要流程： 先将油提供输油泵从油罐送至日用油箱，在日用油箱加热（若为重油）到一定温度后通过供油泵送至炉前加热器或锅炉燃烧器，燃油通过燃烧器一部分进入炉膛燃烧，另一部分返回油箱。 油管路系统设计的基本原则： ⑴供油管道宜采用单母管；常年不间断供热时，宜采用双母管。回油管应采用单母管。采用双母管时，每一母管的流量宜按锅炉房最大计算耗油量的75％计算。 ⑵重油供油系统宜采用经过燃烧器的单管循环系统。 ⑶通过油加热器及其后管道的流速，不应小于0.7m/s。 ⑷燃用重油的锅炉房，当冷炉起动点火缺少蒸汽加热重油时，应采用重油电加热器或设置轻油、燃气的辅助燃料系统。当采用重油电加热器时应仅限于起动时使用，不应作为经常加热燃油的设备。 ⑸采用单机组配套的全自动燃油锅炉，应保持其燃烧自控的独立性，并按其要求配置燃油管道系统。 ⑹每台锅炉的供油干管上，应装设关闭阀和快速切换阀，每个燃烧器前的燃油支管上，应装设关闭阀。当设置2台或2台以上锅炉时，尚应在每台锅炉的回油干管上装设止回阀。 ⑺不带安全阀的容积式油泵，在其出口的阀门前靠近油泵处的管段上，必须装设安全阀。 ⑻在供油泵进口母管上，应装设油过滤器2台，其中一台备用。 ⑼采用机械雾化燃烧器（不包括转杯式）时，在油加热器和燃烧器之间的管路上应设置细过滤器。 ⑽当日用油箱设置在锅炉房内时，油箱上应有直接通向室外的通气管，通气管上设置阻火器及防雨装置。室内日用油箱应采用闭式油箱，油箱上不应采用玻璃管液位计。在锅炉房还应设地下事故油罐，日用油箱上的溢油管和放油管应接至事故油罐或地下储油罐。 ⑾炉前重油加热器可在供油总管上集中布置，亦可在每台锅炉的供油支管上分散布置。分散布置时，一般每台锅炉设置一个加热器，除特殊情况外，一般不备用。当采取集中布置时，对于常年不间断运行的锅炉房，则应设置备用加热器；同时，加热器应设旁通管；加热器组亦能进行调节。 几个典型的燃油系统： ⑴燃烧轻油的锅炉房燃油系统 汽车运来轻油，靠自流下卸到卧式地下储油罐中，储油罐中的燃油通过2台（一用一备）供油泵送入日用油箱，日用油箱中的燃油经燃烧器内部的油泵加压后一部分通过喷嘴进入炉膛燃烧，另一部分返回油箱。该系统中，没有设事故油罐，当发生事故时，日用油箱中的油可放入储油罐。 ⑵燃烧重油的锅炉房燃油系统 由汽车运来的重油，靠卸油泵卸到地上贮油罐中，贮油罐中的燃油由输油泵送入日用油箱，在日用油箱中的燃油经加热后经燃烧器内部的油泵加压通过喷嘴一部分进入炉膛燃烧，另一部分返回日用油箱。该系统中，在日用油箱中设置了蒸汽加热装置和电加热装置，在锅炉冷炉点火起动时，由于缺乏气源，此时靠电加热装置进行加热日用油箱中的燃油，等锅炉点火成功并产生蒸汽后，改为蒸汽加热。为保证油箱中的油温恒定，在蒸汽进口安装了自动调节阀，可根据油温调节蒸汽量。在日用油箱上安装了直通室外的通气管，通气管上装有阻火器。该系统没有炉前重油二次加热装置，适用于粘度不太高的重油。 ⑶燃烧重油的大型锅炉房燃油系统 由火车运来的重油，靠自流下卸到卸油罐中，经由输油泵送到地上贮油罐中贮存脱水，贮油罐中的燃油由供油泵送到炉前加热器，经加热后的燃油通过喷嘴一部分进入炉膛燃烧，另一部分返回油罐。 该系统中，卸油罐和贮油罐中设置了蒸汽加热装置，在炉前设置了重油二次加热装置，为保证出口油温的恒定，在蒸汽进口管上安装了自动调节阀。 该系统中，采用双母管供油，单母管回油。在回油管上设置了自动调压阀，在每个燃烧器的回油支管上还安装了辅助调节阀及止回阀，在每个锅炉燃油加热器的进口支管上安装了快速切断电磁阀，电磁阀前还设手动关闭阀。 该系统设置了污油处理池，贮油罐沉淀分离出的水（可能带油）及扫线时排出的污油进入污油池进行分离，分离后的重油返回油罐，污水排掉。 ⑷带有轻油点火系统的锅炉房燃油系统。 略。 （以上四个燃油系统图见燃油燃气锅炉房P351～P354） 燃油管道设计和敷设要点 在燃油供应系统中，主要有燃油和蒸汽两种介质的管道。有关蒸汽管道的敷设要求和设计计算，详见《动力管道手册》的有关章节。 ⑴管道的敷设方式 室外燃油管道可以采取架空（高支架） GB50041-2008 锅炉房设计规范 manufacturers drawings bolt fastened in the cylinder and outer cylinder. Cylinder cylinder in the drain pipe installation and measuring component leads. 6.4.4.3 blade carrier, partitions and lower installatio