玛莎拉蒂Ghilbli.docVIP

玛莎拉蒂Ghilbli 　　对于玛莎拉蒂，它的每一款车，都能带给你非凡的驾驶乐趣。它们不会告诉你如何去驾驶，这—切都由你来决定，但它们肯定会让驾驶者体会到激情和乐趣。开着它们行走在路上，真是奇妙无比。 　　这是玛莎拉蒂在国内首次举办冰雪试驾活动，不过，对于我们来说，有点遗憾的是，当我们这一批试驾的媒体记者们抵达此次冰雪试驾活动场地——哈尔滨冰雪大世界的时候，由于当天的气温比较高，原定好在一处宽阔冰冻湖面上进行的冰雪试驾不得不暂时停止。 　　虽然我们没能像其他媒体那么幸运，可以在湖面上肆意的去体验玛莎拉蒂Ghlbll、Quattroporte总裁轿车和GranTrunsmo Sport GT跑车运动版在各种极限状态下所带来的那种奇妙感觉。但在冰城哈尔滨，想要体验冰雪路面，也很容易实现。而且，我认为玛莎拉蒂的这些车型，最突出的是它们在公路上驾驶的非凡动力和极致的驾驶乐趣，因此我们依然很兴奋，而且能够同时体验包括玛莎拉蒂最新推出的Ghibli s Q4在内的不同风格的几款车型，机会也非常难得。在望湖兴叹之余，我们的注意力已经开始被旁边GhlbIi的排气声浪给吸引过去了。 　　在出发参加此次试驾之前，玛莎拉蒂中国就已经在其微信公众号上发布了两段音频，分别是GC MC和Ghibli的引擎声音，那澎湃的声浪，不仅充满着力量和激情，也非常的动听，尤其是Ghlbll加速时排气尾浪爆出的一声声“怒吼”，让人热血沸腾。 　　一部令人激动的车 　　事实上，当你坐进Ghibli驾驶座舱的时候，你就知道这是一部令人激动的车，作为玛莎拉蒂历史上首款中型四门豪华运动型轿车，Ghlbll的诞生标志着玛莎拉蒂百年历史的—个重要进程，它是—款向传统致敬而又承载着玛莎拉蒂未来使命的车型。于去年4月在上海国际车展首度亮相之后，很快就于去年年底正式进入了中国市场。 　　此次试驾的Ghibli提供有两种配置，分别为Ghibll S及Ghibll S Q4。其中Ghibll S Q4车型更是首度亮相于国内试驾体验活动。GhibllS Q4车型中所应用的“Q4”全轮驱动系统是玛莎拉蒂实现的一项技术突破。这也是玛莎拉蒂之所以要在冰雪路面上展示其卓越的品质和性能原因。凭借先进的“按需分配”技术，该系统可在需要时瞬间以智能方式从完全的后轮驱动状态切换到全轮驱动状态，保证车辆在最湿滑的路面上也能找到牵引力。 　　在哈尔滨的冰雪大世界里找一个冰雪路面不是难事。一个坡度不大的滑雪场成了最适合的试驾场地。冰雪路面的起步，需要打开变速器的“I.C.E”（增强型控制与效率）模式，这个换挡模式适合在极端天气条件下使用。冰雪大世界里路面非常湿滑，起步时需要缓缓的加油，“Q4”这时让我们看到了它的魅力，起步瞬间前后轴50：50的完美扭力分配，从而实现平稳起步。在连续的冰雪路面行驶中，这套Q4系统的反应是很动态很迅敏的，前后轴扭力的实时变化均可通过仪表盘里的动态模拟图实时呈现出来。 　　玛莎拉蒂为了这套Q4系统还开发了专属的精密算法来实时监测数目繁多的车辆参数（例如：车轮滑转、转向及偏航角度、动力输出、车速、制动操作、ESP系统状态）以及车轮附着力与驾驶风格。通过处理这些数据，Q4系统能够使每个车轮的附着力达到最大化，即便是在冰雪路面，也能很好的避免由于转弯速度过高、急加速或后轴附着力过低出现甩尾情况，令车辆可以更加随心驾驭。 　　好了，现在让我们驾驶Ghibli S Q4回到铺装路面，激活它的运动模式之后，耳朵里瞬时就被一种似乎来自地底下的“嗡嗡”声音所包围，这是Ghibli S Q4双涡轮增压3，0LV6发动机所发出的排气声浪，这种感觉会让人逐渐变得疯狂起来，它似乎在提示着驾驶者：开始战斗吧。 　　Ghibli S Q4提速太快了，驾驶者对加速踏板作出最轻微的动作，都会得到非同寻常的敏捷响应，推背感不同寻常。无论速度多快，转向都很稳定，运动模式下的悬架基本可以称为坚硬，换挡拨片的手感很好，8速手自一体变速器的换挡，可以在任何转速，只要你给了指令，它都能快速的执行，真是很美妙的感觉，这是款让人印象深刻的跑车。 　　内敛的总裁与暴躁的GT 　　接下来，也说说当天试驾的其他两款玛莎拉蒂车型吧：Quattroporte总裁轿车（以下简称总裁）和GranTrurismo Sport GT跑车运动版（以下简称GT）。 　　与Ghibli s Q4内饰加了很多碳纤维材质，有很强的运动感相比，总裁的内饰里那些亮眼的实木装饰，则给人一种天然的豪华舒适感。事实也是这样，在驾乘方面，总裁的行驶品质感觉要柔顺平和很多，避振系统对路面颠簸的吸收是最好的。但如果就此认为总裁就是“好脾气”，那你错了。作为旗舰车型，它处处都得树立标杆，虽然车身比起Ghibli S Q4要更大，在体重上也更沉