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进口车≠高安全 在很多人的印象中，进口车是高技术、高安全、高品质的代名词，然而事实真的如此吗？原装进口的车型就一定优于国产车型吗？在2013年C-NCAP的测试中，2013年上海车展期间上市的中期改款新风朗以45.0分的成绩获得4星级评价，成为C-NCAP测试以来得分最低的进口车型（截至2013年第3批），这也击碎了很多人对进口车崇信的神话。 雷诺风朗最早于2009年正式发布，车型基于雷诺日产的C平台打造，与雷诺梅甘娜、日产轩逸出自同一平台。2011年该款车被正式引入中国市场并寄予厚望，进口车的身份、相对低廉的价格成为了它主打的卖点。但其上市以来的表现却一直不温不火，甚至可以说是越来越边缘化。个中原因有很多，但技术上的落伍是其根本原因。随着汽车厂家对安全性的日益重视，很多合资品牌和自主品牌车型都能够获得5星级评价，而雷诺风朗却仍然保持在4星级的安全水平，显然是难以获得消费者青睐的。 整体得分垫底 本次C-NCAP测试的车型为售价为14.98万元的风朗标准版（LZL4T），车身长度为4618mm，排量为1997ml，按照C-NCAP的分类标准被归入B类乘用车。该款车在正面100%、正面40%、侧面碰撞3项实车碰撞试验和座椅鞭打试验的得分分别为12.96分、14.28分、13.85分和2.88分，安全配置方面因为配备了驾驶侧安全带提醒装置及ISOFIX装置而获得了1分的加分，侧面安全气囊及气帘、乘员侧安全带提醒装置、ESC（电子稳定控制系统）等全部不见踪影。最终该款车以45.0分的成绩勉强获得4星级评价（按照2012年版管理规则，总得分在44～52分之间为4星级评价）。 截至2013年第3批，按照2012年版管理规则C-NCAP共计测试了8款B类车型，其中有6款车型获得5星级评价（3款合资品牌车型、3款自主品牌车型），只有雷诺风朗和奇瑞G5获得4星级评价。这让以进口自诩的雷诺风朗在5星如云的B类车领域显得非常落伍。 水土不服的风朗亟需“接地气” 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是C-NCAP依据中国实际国情，并借鉴日、美NCAP经验制定的一项重要的碰撞试验科目。由于欧洲NCAP没有这项试验，因此很多主要针对欧洲市场销售的车型在设计阶段没有太在意这项试验的要求，雷诺风朗就是其中之一。这款来自法国的纯进口车在遭遇最具中国特色的试验项目时显得有点儿水土不服，在该项试验项目中仅获得12.96分（满分18分），在8款B级车中排名倒数第二。 雷诺风朗在正面100%碰撞试验中得分较低的主要原因是对前排假人的胸部保护较差。试验数据显示，前排两个假人的胸部压缩变形量都严重超标，导致胸部部位仅获得1.41分，不仅是8款B级车中得分最低的，在所有按2012年版管理规则测试的车型中排名也是最低的。 造成前排假人胸部得分较低的原因有很多。从试验后的现场图片可以看出：雷诺风朗的回弹距离较大，发动机舱的溃缩变形非常小。这些迹象表明雷诺风朗的车身结构比较“硬”，车身的吸能也就比较差，因此车内乘员会承受更多的冲击能量。此外，在安全带预紧及限力参数的调整上，雷诺风朗也没有根据该项试验工况的要求进行调整，导致在整个碰撞过程中，约束系统不能将假人很好地固定在座位上。这些都是雷诺风朗需要“接地气”，在以后改进的地方。 侧面结构强度不足加剧侧碰伤害风险 B级车由于价格及配置较高、车内空间大，因此在C-NCAP侧面碰撞试验中表现普遍比较出色，8款车型的平均得分为17.1分（满分18分），有5款车型获得了满分。然而同为B类车的雷诺风朗在该项试验的表现却非常糟糕，仅获得13.85分，是8款车型中得分最低的。 具体来看，雷诺风朗该在项试验的失分主要出现在前排驾驶席假人的胸部和腹部部位，特别是胸部部位由于上部胫骨压缩变形量和T12的Mx转矩较高而几乎没有得分。这两个部位的失分都是由于侧面车身结构变形较大造成的。从碰撞后的现场图片可以看出，试验车辆撞击侧的B柱和门槛梁结构均出现了严重的变形。而且由于该款车未配备侧面安全气囊及气帘，导致了假人的胸部和腹部直接受到了来自车门的侵入伤害。要想提高该项试验的得分，雷诺风朗还需要加强B柱和门槛梁的材料强度，并改进其结构设计，使其在碰撞过程中能抵御来自侧面的冲击。 正面40%碰撞试验中后排乘员保护是亮点 在64km/h正面40%碰撞试验项目中，雷诺风朗的表现中规中矩。碰撞后乘员舱结构基本保持完整，车门也可以顺利打开。最终风朗在该项试验获得了14.28分，在测试的8款B级车型中排名第四。 从具体得分情况来看，前排假人的胸部部位由于胸部压缩变形量较高导致失分比较大，仅获得2.06分（满分4分），在8款B类车中排名倒数第二。假人的小腿部位由于踏板最大向后位移量超标也有不小的失分。但后排乘员的安全保护则成为雷诺风朗在该项试验的一个亮点。试验数据显示，后排假