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目 录 1 1 车站概况 1 2 工程与水文地质概况 2 3 周围环境情况与管线情况 3 二、地下连续墙施工方案 5 1 施工区域的划分 5 2 施工方案和施工方法 5 三、质量管理措施 17 1 工程质量目标策划 17 2 质量管理网络图： 17 3 地下连续墙施工质量控制表 18 4 技术质量保证措施 18 四、计、测量工作 20 1 计量管理网络图 20 2 计量、测量工作质量保证措施 20 五、安全管理措施 21 1 建立健全安全管理机构 21 2 安全管理保证体系 21 3 制定安全管理目标 22 六、职业健康与环境保护 23 1 职业健康安全措施 23 2 环境保护 23 一、工程概况 1 概况号线西南路站沿南昌路，10号线陕西南路车站平面图DQ-。车站设有与12号线陕西南路站的换乘大厅。号线陕西南路站东西走向，车站全长253.4m，标准段宽约22.6m，换乘宽约27～31m。10号线车站标准段为地下二层双柱三跨结构，东端头井兼做与12号线车站的换乘段为地下三层结构，东端头井下二层板采用框架逆作法施工，西端头井及其余标准段采用明挖顺作法施工。钢支撑均采用Φ609钢支撑，壁厚为16mm。10号线车站基坑保护等级为二级，其中地面最大沉降量为≤2‰h0（h0为基坑开挖深度），围护墙体最大为≤3‰h0。 本为号线陕西南路站1-13轴围护结构①-A区，见下图。围护采用地下连续墙结构卫护坑3计中预留与规划的中间__________________________________________________________________________________________________________________，地墙厚度1m深度分为42m和37m两种，相对标高±0.00m(绝对标高2.66 m)～-42.00m和±0.00m～-37.00m；端头井段地墙深度分为42m和37m两种，相对标高±0.00m～-42.00m和±0.00m～-37.00m。在12-13轴处设置一道临时封堵墙，厚度0.8m，深度28m。 地下墙砼设计标号水下C30S8。接头为圆形柔性接头，采用圆形锁口管施工。每幅地下墙中设置二根Ф48墙趾注浆管，进行压密注浆，防止竖向沉降量过大。。2 工程与水文地质概况2.1 工程地质概况m范围内分属第四纪上更新世Q3至全新世Q4沉积物，主要由粘性土、粉性土、砂土组成，一般具有成层分布特点。按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，根据《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）可划分为八个主要层次。本站场区内各土层特性概述如下： ①1层：人工填土。层厚约1.79m，上部以杂填土为主，含大量碎砖、碎石；下部以粘性土为主，含少量杂物。 ②层：褐黄色粉质粘土。层厚约1.07m，可塑~软塑。含氧化铁条纹，铁锰质结核，局部夹粘土，土质由上而下逐渐变软；摇震反应无，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中压缩性。 ③层：灰色淤泥质粉质粘土。层厚约5.46m。流塑。含云母，夹砂质粉土及粉砂，土质不均匀；摇震反应无，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。高压缩性。 ④层：灰色淤泥质粘土。层厚约7.59m。流塑。含云母、少量贝壳碎屑及有机质条纹，夹薄层粉砂；摇震反应无，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。高压缩性。 ⑤1-1层：灰色粘土。层厚约5.51m。软塑。含少量有机质条纹、泥钙质结核及半腐烂植物根茎，局部夹粉质粘土；摇震反应无，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。高压缩性。 ⑤1-2层：灰色粉质粘土。层厚约6.8m。可塑。含云母、少量有机质条纹及泥钙质结核，夹薄层粉砂，局部夹粘土；摇震反应无，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。 ⑥层：暗绿色粉质粘土。层厚约3.87m。可塑~硬塑。含氧化铁条纹、铁锰质结核，低部夹粉性土；摇震反应无，土面光滑无光泽，干强度中等，韧性中等。中等压缩性。 ⑦1层：草黄～灰色粉砂。层厚约8.84m。中密。含云母、氧化铁条纹，夹砂质粉土及薄层粘性土，土质不均匀。中等压缩性。 ⑦2层：草黄～灰色粉细砂。层厚约27.28m。密实。含云母，颗粒成分以石英、长石为主。低等压缩性。 ⑨层：粉细砂。层厚10m。密实。含云母，颗粒成分以石英、长石为主，局部夹砂质粉土及中砂，土质不均匀。中等～低等压缩性。 从车站范围地质剖面图可知，车站底板位于④层灰色淤泥质粘土与⑤1-1层灰色粘土交界处，西端头井底板位于⑤1-1层灰色粘土内，东端头井底板位于⑤1-2层灰色粉质粘土内，地下墙墙趾插入⑦1层灰色粉砂中。 经勘察，本场地在深度20.0m范围内无饱和层状砂质粉土及砂土分布。根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）的有关规定，本场地在抗震设防烈度为7度