滇越铁路：山峦间风景 一个时代的背影.docVIP

滇越铁路：山峦间的风景 一个时代的背影 　　刚结束河口瑶山教育的采访，我想尝试搭乘米轨铁路回到开远，然后乘车返回昆明，在河口找到陈站长，他微笑地接待了我，同时告知：可以，但是你再和开远的公司领导商量一下。余下的问题很好解决，当知道记者的来意，开远的负责人很快安排好了行程，通知隔天早上七点半在河口站等，搭乘邮包车抵达开远。沿途可以看见人字桥、碧色寨这类知名的米轨风景。 　　我在次日清晨七点半在站台上等车，这是第一次一个人等待一辆火车的到来，清晨时分，河口潮湿的空气中透着一丝凉意，沿着铁路是往来的人群，从薄薄的晨雾中出现。一河之隔，是越南的老街，一直放着一种单调的音乐，其中音符不超过20个，是一个女子的清唱，反反复复，和着河口口岸早晨装卸荔枝的鼎沸人声。 　　八点多钟，米轨铁路的火车头出现了，在出发之前，它需要调头，并对车厢进行一些调适，来来回回进行了一个多小时，等到可以离开，已经是九点半的光景。火车调头，一路沿着越南并不遥远的异国风情，向着开远进发。 　　起初是绿色的山峦，不久，米轨铁路进入了一种地质的褶皱地带，路变得陡峭起来，在火车上，人可以看见飞机上的风景，由于在山峦间穿行，山峦脚下的城镇只剩下屋顶的颜色，模糊了其他的所有细节。 　　等到人字桥附近，雨下了起来--一直都有雨，只是到了山峦的深处，雨下得更大。烟雨空濛处，人字桥横在前方，像是一个艺术作品，因为你难以想象这种钢铁架构会突兀地出现在山涧的云端里。 　　郭师傅是这辆火车为数不多的管理员，和王师傅一起，负责整辆机车的信件传递，每到一个站台，他们会下车换取邮件，有时候到站台上取些山泉水，然后在货车厢改装的空间里眺望车外，那是他们每天生活中的客厅。如果沿途有铁路职工上车，车上会热闹些，但是车上的对话并不多，因为在米轨轰鸣、山涧的风、瓢泼的雨中，任何细细的谈话是不可能的，于是大家都木然的表情，端详着车外。 　　碧色寨是个极有特色的车站，无数摄影家用了类似的角度、镜头、曝光参数拍摄了那个法国时代的挂钟，用一种过时的时间刻度记载时间。我看这个车站却有一份清高和从容，他其实并不估计，只是有些焦虑：因为一旦泛亚新铁路开通，米轨运营状况进一步恶化，他们这些站点将彻底进入历史，融入时间的黑洞。 　　最终在夜里八点多，车辆驶入开远车站。虽然有些货运车可以直接开往昆明，但是记者乘坐的这辆只到此。下车之后，记者按照约定，去见昆河铁路公司党委书记李文学，见到他之后，他在茶馆里冲记者微笑，从面容看去，是个地道的北方人，一问果然，家里父辈曾是来自山东的南下干部。 　　茶水交错之中，李文学婉婉道来米轨铁路的历史和艰辛。对李文学来说，米轨铁路不是一份工作而是一份亲情，他和他的员工一直用感情在维护一段中国铁路的历史，和中国西南省份的文化史。 　　米轨铁路从一开始就是一个文化遗产，西南联大的学人很多时候都是经过这条铁路，抵达越南，然后从越南乘船抵达上海；它不仅仅是一个铁路行业的历史，他是中国人活着的历史。 　　他说到。 　　但是随着历史的蹉跎，米轨铁路已经无法承载过多的喧闹和繁华，它的生存空间不断减损，去年一年间，米轨铁路取消了10个站点，这种萎缩仍在延续。 　　在他看来，如果按照现有的理念来经营米轨将是一种遗憾，因为米轨铁路人会眼睁睁地看着自己陪伴了几十年的铁路逐渐老去。 　　我们其实应该把这条铁路开成一个移动的博物馆和文化馆，用这条铁路向游客传递一段活的历史。具体的安全层面操作都可以设计。 　　李文学在茶馆里说着，他说话的感情越浓，窗外的夜色越重，渐渐的，分别的时候到了。 　　回昆的路上，我乘坐的是汽车，在颠簸的路上挣扎，我想起了米轨铁路上的安逸。（完） Learn General Secretary on two to learn a strengthening four Consciousnesses important speech caused a strong reaction in the country. 　　Time, watching red treasure, the origin of building the party back to power, how to strengthen services for the masses, improve party cohesion, fighting to become the grass-roots party members and masses hot topic. Grass-roots party organizations two is to strengthen the service of party members and cadres, the p